ກະດານລໍ້ຫຼັງທີ່ກວ້າງຂຶ້ນຊ່ວຍປັບປຸງການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດ sedan ທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າໄດ້ບໍ?

ການເຂົ້າໃຈຜົນກະທົບຂອງການອອກແບບເບົາະລໍ້ດ້ານຫຼັງຕໍ່ການຂັບຂີ່ຂອງລົດໄຟຟ້າ

ການຫັນປ່ຽນຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໄຟຟ້າໄປສູ່ການໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າໄດ້ນຳມາສູ່ການສົນໃຈຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ປະສິດທິພາບດ້ານການໄຫຼຂອງອາກາດ. ລວມເຖິງອົງປະກອບດ້ານການອອກແບບຕ່າງໆທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດດ້ານການໄຫຼຂອງອາກາດຂອງລົດ, ການອອກແບບເບົາະລໍ້ດ້ານຫຼັງມີບົດບາດສຳຄັນໃນການກຳນົດວ່າອາກາດຈະໄຫຼອ້ອມຮອບຕົວຖັງລົດແນວໃດ. ລົດ sedan ທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າໃນຍຸກປັດຈຸບັນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ການປັບປຸງດ້ານການໄຫຼຂອງອາກາດເປັນພິເສດ, ເນື່ອງຈາກໄລຍະທາງທີ່ສາມາດຂັບໄດ້ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງມັນຂຶ້ນກັບການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານຂອງອາກາດ.

ໃນຂະນະທີ່ການສຶກສາດ້ານອາໂຣເດີເນມິກຂອງກະຈົກລໍ້ຫຼັງ, ວິສະວະກອນຈະສຸມໃສ່ຮູບຮ່າງ ແລະ ຄວາມກວ້າງທີ່ມີຜົນຕໍ່ສໍາປະສິດລົດ. ລະບົບກະຈົກລໍ້ຫຼັງທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງດີສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງ ແລະ ປັບປຸງຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລົດໃນຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງຮູບຮ່າງ ແລະ ປະສິດທິພາບນີ້ໄດ້ນໍາໄປສູ່ການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການອອກແບບກະຈົກລໍ້ຫຼັງໃນອຸດສາຫະກໍາລົດໄຟຟ້າ.

ວິທະຍາສາດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງອາໂຣເດີເນມິກຂອງກະຈົກລໍ້ຫຼັງ

ຮູບແບບການໄຫຼຂອງອາກາດ ແລະ ການຈັດການຄວາມເຄັ່ງຕຶງ

ວິທີທີ່ອາກາດເຄື່ອນໄຫວອ້ອມລອບກະຈົກລໍ້ຫຼັງຂອງລົດມີຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ປະສິດທິພາບດ້ານອາໂຣເດີເນມິກ. ເມື່ອອາກາດມາຮອດສ່ວນທ້າຍຂອງລົດ sedan ໄຟຟ້າ, ມັນຕ້ອງເດີນທາງອ້ອມລອບໂຄງສ້າງກະຈົກລໍ້ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄຸນລັກສະນະການໄຫຼທີ່ລຽບ. ກະຈົກລໍ້ຫຼັງທີ່ກວ້າງຂຶ້ນສາມາດຊ່ວຍຄຸ້ມຄອງການໄຫຼຂອງອາກາດນີ້ໄດ້ໂດຍການສະໜອງພື້ນຜິວຖ່າຍໂອນທີ່ຊ້າລົງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເກີດເປັນກົງກັນຂ້າມທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງຢູ່ດ້ານຫຼັງລົດ.

ການສຳຫຼວດດ້ວຍໂຄງການຄະນິດສາດຂັ້ນສູງ ກ່ຽວກັບໄຫຼະພາບ (CFD) ໄດ້ເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນວ່າ ຄວາມກວ້າງ ແລະ ລວງໂອ່ມຂອງຝາກົງທ້າຍມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການແຈກຢາຍຄວາມດັນອ້ອມຮອບສ່ວນທ້າຍຂອງລົດ. ໂດຍການປັບປຸງ​ພາລາມິເຕີເຫຼົ່ານີ້, ຜູ້ຜະລິດ​ສາມາດບັນລຸ​ປະສິດທິພາບ​ອາໂຣດີເນມິກ​ທີ່ດີຂຶ້ນ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖອຍຫຼັງດ້ານຄວາມງາມ ຫຼື ປະສິດທິພາບຂອງລົດ.

ການຈັດການອຸນຫະພູມ ແລະ ປະໂຫຍດດ້ານການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ

ນອກຈາກດ້ານອາໂຣດີເນມິກລ້ວນໆ, ຮູບຮ່າງຂອງຝາກົງທ້າຍຍັງມີຜົນກະທົບຕໍ່ລະບົບການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງລົດ. ຝາກົງທ້າຍທີ່ກວ້າງຂຶ້ນສາມາດສ້າງພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມສຳລັບຊ່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຊ່ວຍໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີຂຶ້ນຈາກອົງປະກອບຂອງແບດເຕີຣີ ແລະ ລະບົບຂັບເຄື່ອນ. ວິທີການອອກແບບຝາກົງທ້າຍທີ່ມີຈຸດປະສົງຫຼາຍດ້ານນີ້ ເປັນການສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງວິສະວະກຳລົດໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄໝ.

ຂໍ້ພິຈາລະນາດ້ານການອອກແບບຝາກົງທ້າຍສຳລັບລົດ sedan ໄຟຟ້າ

ການເລືອກວັດສະດຸ ແລະ ການຈັດສັນນ້ຳໜັກ

ການເລືອກວັດສະດຸສໍາລັບການກໍ່ສ້າງຝາປ້ອງກັນລໍ້ຫຼັງມີຜົນໂດຍตรงຕໍ່ປະສິດທິພາບການຕ້ານລົມ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະໂດຍລວມ. ວັດສະດຸປະສົມຂັ້ນສູງ ແລະ ລະດັບອາລູມິນຽມທີ່ມີນ້ໍາໜັກເບົາຊ່ວຍໃຫ້ນັກອອກແບບສາມາດສ້າງຝາປ້ອງກັນທີ່ກວ້າງຂຶ້ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງເພີ່ມນ້ຳໜັກໃຫ້ກັບຍານພາຫະນະຢ່າງມີນັຍສຳຄັນ. ຄວາມສົມດຸນທີ່ລະມັດລະວັງລະຫວ່າງຄວາມກວ້າງ ແລະ ນ້ຳໜັກນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ການຮັກສາຄຸນລັກສະນະການເຮັດວຽກໃຫ້ດີທີ່ສຸດ.

ວິສະວະກອນຍັງຈະຕ້ອງພິຈາລະນາວ່າການອອກແບບຝາປ້ອງກັນລໍ້ຫຼັງມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຈັດຈໍານວນນ້ຳໜັກ ແລະ ການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະແນວໃດ. ການຈັດຕັ້ງຝາປ້ອງກັນລໍ້ຫຼັງທີ່ກວ້າງຂຶ້ນອາດຈະມີຜົນກະທົບຕໍ່ຈຸດກາງຖ່ວງດຸນ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ເຊິ່ງຕ້ອງການການຜະສົມຜະສານຢ່າງລະມັດລະວັງກັບລະບົບການລະງັບການສັ່ນ ແລະ ໂຄງປະກອບຂອງຍານພາຫະນະ.

ຜົນກະທົບດ້ານການຜະລິດ ແລະ ຕົ້ນທຶນ

ໃນຂະນະທີ່ fenders ທາງຫລັງກວ້າງກວ້າງອາດຈະສະ ເຫນີ ຂໍ້ດີທາງອາກາດ, ການຜະລິດຂອງພວກມັນກໍ່ສ້າງສິ່ງທ້າທາຍທີ່ເປັນເອກະລັກ. ຄວາມຕ້ອງການເຄື່ອງມືທີ່ສັບສົນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍວັດສະດຸທີ່ເພີ່ມຂື້ນຕ້ອງຖືກປຽບທຽບກັບຜົນປະໂຫຍດດ້ານປະສິດທິພາບທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຜູ້ຜະລິດຕ້ອງປັບປຸງຂະບວນການຜະລິດຂອງພວກເຂົາເພື່ອຮັບປະກັນການຜະລິດທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຮູບຊົງທີ່ແນ່ນອນທີ່ ຈໍາ ເປັນ ສໍາ ລັບການບິນທາງອາກາດດ້ານຫລັງທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ຜົນປະໂຫຍດດ້ານການປະຕິບັດງານແລະ ຄໍາ ຮ້ອງສະ ຫມັກ ໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ

ການເພີ່ມລະດັບຜ່ານການປັບປຸງ aerodynamic

ການສຶກສາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ aerodynamics fender ດ້ານຫລັງທີ່ຖືກປັບປຸງສາມາດປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປັບປຸງທີ່ມີຄວາມ ຫມາຍ ໃນໄລຍະທາງຂອງລົດໄຟຟ້າ. ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນການຂັດຂວາງແລະຄຸ້ມຄອງການໄຫຼຂອງອາກາດຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, fenders ທາງຫລັງທີ່ກວ້າງກວ່າຊ່ວຍໃຫ້ລົດຮັກສາປະສິດທິພາບໃນຄວາມໄວທາງດ່ວນ. ນີ້ແປວ່າການຢຸດສາກໄຟ ຫນ້ອຍ ລົງແລະເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການ ນໍາ ໃຊ້ໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ ສໍາ ລັບເຈົ້າຂອງ sedan ໄຟຟ້າ.

ການທົດສອບໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ກະດານລໍ້ຂ້າງຫຼັງທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງເໝາະສົມສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກພະລັງງານໄດ້ຫຼາຍຈຸດເປີເຊັນ, ໂດຍສະເພາະໃນຂະນະຂັບດ້ວຍຄວາມໄວສູງໃນຖະໜົນຫົນທາງ ເຊິ່ງກຳລັງຕ້ານທານກາຍເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນ.

ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ລັກສະນະການຄວບຄຸມ

ອິດທິພົນຂອງການອອກແບບກະດານລໍ້ຂ້າງຫຼັງບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນດ້ານປະສິດທິພາບເທົ່ານັ້ນ. ກະດານລໍ້ຂ້າງທີ່ກວ້າງຂຶ້ນສາມາດເພີ່ມຄວາມໝັ້ນຄົງໃຫ້ກັບລົດໂດຍການຄວບຄຸມຄວາມໄວ້ວາງໃຈຕໍ່ລົມຂ້າງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນກຳລັງຍົກໃນຄວາມໄວສູງ. ຄວາມສົມດຸນທາງດ້ານອາໂຣເດີນາມິກທີ່ດີຂຶ້ນນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ການຂັບຂີ່ມີຄວາມໝັ້ນໃຈ ແລະ ປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງສຳຄັນໂດຍສະເພາະສຳລັບລົດ sedan ໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ.

ແນວໂນ້ມໃນອະນາຄົດຂອງການອອກແບບກະດານລໍ້ຂ້າງຫຼັງ

ການຜະສົມຜະສານກັບລະບົບອາໂຣເດີນາມິກແບບໃຊ້ງານ

ລຸ້ນຕໍ່ໄປຂອງລົດເກັງໄຟຟ້າ ອາດຈະມີລະບົບອາໂຣເດີນາມິກແບບໃຊ້ງານໄດ້ສູງຂຶ້ນ ໂດຍຖືກຜະສານກັບການອອກແບບເພິ່ງລໍ້ຫຼັງ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະມີອົງປະກອບທີ່ປັບຕົວໄດ້ ເຊິ່ງປ່ຽນຄວາມກວ້າງ ແລະ ຮູບຮ່າງຂອງເພິ່ງລໍ້ ໂດຍອີງຕາມສະພາບການຂັບຂີ່ ແລະ ຄວາມໄວ ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການໃຊ້ງານຕ່າງໆ.

ການຄົ້ນຄວ້າກໍາລັງດໍາເນີນຢູ່ກ່ຽວກັບວັດສະດຸອັດສະຈັນ ແລະ ພື້ນຜິວທີ່ປ່ຽນຮູບຮ່າງໄດ້ ເຊິ່ງອາດຈະປ່ຽນແປງວິທີການທີ່ເພິ່ງລໍ້ຫຼັງມີປະສົງກັບການໄຫຼຂອງອາກາດ, ເຊິ່ງອາດຈະນໍາໄປສູ່ການປັບປຸງທີ່ດີຂຶ້ນອີກໃນດ້ານປະສິດທິພາບ ແລະ ການໃຊ້ງານຂອງລົດ.

ຄວາມຖິ່ງແລະການເປັນເຈົ້າຂອງສິ່ງແວດລ້ອມ

ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກໍາລົດຍັງຄົງໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນກັບການພັດທະນາຢ່າງຍືນຍົງ, ການອອກແບບເພິ່ງລໍ້ຫຼັງຈະຕ້ອງພັດທະນາໄປສູ່ການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸ ແລະ ວິທີການຜະລິດທີ່ເປັນມິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ການພັດທະນາໃນອະນາຄົດອາດຈະລວມເຖິງວັດສະດຸປະສົມທີ່ແຍກສลายໄດ້ ແລະ ວັດສະດຸທີ່ຜ່ານການນໍາກັບມາໃຊ້ໃໝ່ ເຊິ່ງຮັກສາຄຸນສົມບັດດ້ານອາໂຣເດີນາມິກໃຫ້ດີທີ່ສຸດ ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ເພິ່ງລໍ້ຫຼັງທີ່ກວ້າງຂຶ້ນສາມາດຊ່ວຍຍົກລະດັບໄລຍະທາງຂອງລົດເກັງໄຟຟ້າໄດ້ຫຼາຍເທົ່າໃດ?

ການປັບປຸງດ້ານອາໂຣເດີເນມິກຂອງຝາລໍຖັນຫຼັງສາມາດຊ່ວຍປັບປຸງໄລຍະທາງຂອງພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ 2-5% ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ເໝາະສົມ, ໂດຍສະເພາະຈະເຫັນຜົນດີທີ່ສຸດໃນການຂັບຂີ່ໃນຖະໜົນຫົນທາງດ່ວນທີ່ມີຄວາມເຮັວເກີນ 60 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ຝາລໍຖັນຫຼັງທີ່ກວ້າງຂຶ້ນສົ່ງຜົນຕໍ່ປະສິດທິພາບການໄຊ້ໄຟສາກບໍ?

ເຖິງແມ່ນວ່າການອອກແບບຝາລໍຖັນຫຼັງຈະມີຜົນຕໍ່ປະສິດທິພາບໃນການຂັບຂີ່ເປັນຫຼັກ, ແຕ່ກໍບໍ່ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ປະສິດທິພາບການສາກໄຟ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການໃຊ້ພະລັງງານທີ່ຫຼຸດລົງໃນຂະນະຂັບຂີ່ໝາຍຄວາມວ່າອາດຈະຕ້ອງສາກໄຟໜ້ອຍລົງ.

ພາຫະນະໄຟຟ້າແບບ sedan ທີ່ມີຢູ່ສາມາດດັດແປງໃຫ້ມີຝາລໍຖັນຫຼັງທີ່ກວ້າງຂຶ້ນໄດ້ບໍ?

ເຖິງແມ່ນວ່າຈະສາມາດດັດແປງໄດ້ຫຼັງຈາກຊື້, ແຕ່ການຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດດ້ານອາໂຣເດີເນມິກສູງສຸດຈະຕ້ອງມີການຜະສົມຜະສານຢ່າງລະມັດລະວັງກັບການອອກແບບໂດຍລວມຂອງພາຫະນະ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວວິທີແກ້ໄຂທີ່ອອກແບບໂດຍໂຮງງານຈະມີປະສິດທິພາບແລະຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືດີກວ່າ.