ການເລືອງວັດຖຸທີ່ເປັນສູດສຳລັບຮັງການລົດ: ກຸ້ມ, ອັລຟໍເມີນ, ຫຼືພະລາສ?

ແວນກາງຄຸບເປົ້າ: ການນຳອຸນຫະພູມສູງສຸດ ດັ່ງທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການໃນການຮັກษา

ຄວາມສາມາດໃນການຍ້າຍອຸນຫະພູມທີ່ບໍ່ມີໃຜຈັບໄດ້

ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນດ້ວຍທອງແດງມີຄວາມແຕກຕ່າງເນື່ອງຈາກມັນສາມາດສົ່ງຜ່ານຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດໃນການນຳຄວາມຮ້ອນຂອງມັນ. ມັນສາມາດດູດຊືມແລະແຜ່ຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີກ່ວາທີ່ເຫັນໃນຮຸ່ນທີ່ເຮັດດ້ວຍແລກຊິວຽມເນີຽມໃນຕະຫຼາດໃນປັດຈຸບັນ. ການສຶກສາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າທອງແດງສາມາດປ່ອຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ໄວຂຶ້ນປະມານ 30 ເປີເຊັນເມື່ອທຽບກັບແລກຊິວຽມເນີຽມ, ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງສຳຄັນຫຼາຍໃນການສ້າງລົດທີ່ຕ້ອງການກຳລັງຄວາມເຢັນສູງສຸດໃນເງື່ອນໄຂທີ່ມີຄວາມກົດດັນ. ການຖ່າຍເທຄວາມຮ້ອນທີ່ດີຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນເຄື່ອງຈັກບໍ່ໃຫ້ຮ້ອນເກີນໄປ, ຮັກສາໃຫ້ທຸກຢ່າງດຳເນີນໄປຢ່າງລຽບລຽນ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງເຮັດການຊ່ວຍແປງ. ຊ່າງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ນັກອອກແບບລົດມັກເລືອກໃຊ້ທອງແດງເມື່ອຄວາມສາມາດໃນການນຳຄວາມຮ້ອນມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດ, ໂດຍສະເພາະໃນການແຂ່ງຂັນ ຫຼື ການນຳໃຊ້ທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ ບ່ອນທີ່ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຄວາມສຳເລັດ ແລະ ຄວາມລົ້ມເຫຼວ.

ຄວາມໜຶ່ງແຫ່ງການເສຍຄວາມແຂງແຂ້າໃນລົດສະໜາມ

ເຮົາປອງຄວາມຮ້ອນທອງແດງເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນ ແຕ່ມັນມັກຈະກັດກ່ອນຕາມກາເວລາ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອຖືກເຮັດໃຫ້ປຽກ ຫຼື ອາກາດທີ່ມີເກືອໃກ້ໆ ແຄມທະເລ. ບັນຫານີ້ຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນເນື່ອງຈາກລະບົບເຢັນລົດສ່ວນຫຼາຍມັກຈະປະສົມລະບົບໂລຫະຕ່າງປະເພດກັນ, ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າການກັດກ່ອນໂດຍແຮງໄຟຟ້າເຄມີ. ປະຕິກິລິຍາເຄມີທີ່ຊ້ານີ້ຈະກັດກິນສ່ວນປະກອບທອງແດງຈົນສຸດທ້າຍກໍ່ເກີດຄວາມເສຍຫາຍ. ການກວດເຊັກຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍໃນກໍລະນີນີ້. ຊ່າງແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ສເປີເຄມີຕ້ານການກັດກ່ອນໃນຂະນະການບໍລິການປົກກະຕິ ແລະ ສັງເກດເບິ່ງໃຈກາງເຮົາປອງຄວາມຮ້ອນຢ່າງໃກ້ຊິດເພື່ອຊອກຫາສັນຍານເບື້ອງຕົ້ນຂອງຄວາມເສຍຫາຍ. ນັກຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນພົບວ່າການໃຊ້ເງິນເພີ່ມເຕີມໃນການບໍລິການທີ່ມີຄຸນນະພາບຊ່ວຍປະຢັດເງິນໃນໄລຍະຍາວ ເນື່ອງຈາກເຮົາປອງຄວາມຮ້ອນທອງແດງຈະມີອາຍຸຍືນຫຼາຍເມື່ອຖືກປ້ອງກັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ເຖິງແມ່ນວ່າທອງແດງຈະມີຄຸນສົມບັດທາງຄວາມຮ້ອນທີ່ດີເລີດ, ແຕ່ຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງມັນເຮັດໃຫ້ມັນເປັນເລື່ອງຂອງການຊອກຫາຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງການໄດ້ຮັບປະສິດທິພາບທີ່ດີໃນປັດຈຸບັນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນໃໝ່ໃນອະນາຄົດ.

ຜົນກະທົບຫຼັກສຳຄັນຕໍ່ຄວາມມີຄວາມປອດໄພຂອງເຄື່ອງ

ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍທອງແດງມີນ້ຳໜັກຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍທອງເຫຼືອມ ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ມີບັນຫາຕໍ່ປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟໄດ້ໂດຍສະເພາະໃນລົດທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍທີ່ທຸກໆ ounce ມີຄວາມສຳຄັນ. ການຄົ້ນຄວ້າຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່ານ້ຳໜັກເພີ່ມຂອງລົດມັກຈະຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟລົງປະມານ 1% ຫາ 2%. ສະນັ້ນຈຶ່ງມີການຕໍ່ສູ້ກັນຄົງທີ່ລະຫວ່າງການໄດ້ຮັບການແຜ່ຄວາມຮ້ອນທີ່ດີຂຶ້ນຈາກທອງແດງ ແລະ ການໃຊ້ເຊື້ອໄຟທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນຍ້ອນນ້ຳໜັກ. ເມື່ອຜູ້ຜະລິດລົດຕັດສິນໃຈວ່າຈະໃຊ້ທອງແດງ ຫຼື ຢູ່ກັບທອງເຫຼືອມຕໍ່ໄປ, ພວກເຂົາກຳລັງຍ່າງເທິງເສັ້ນຂອງຄວາມດຸ່ນດ່ຽງລະຫວ່າງປະສິດທິພາບໃນການແຜ່ຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ ແລະ ຜົນກະທົບຕໍ່ເສດຖະກິດຂອງເຊື້ອໄຟເມື່ອລົດມີນ້ຳໜັກຫຼາຍຂຶ້ນ. ວິສະວະກອນຍານຍົນສ່ວນຫຼາຍໃຊ້ເວລາຫຼາຍໃນການຄິດໄລ່ຕົວເລກກ່ຽວກັບບັນຫານີ້ຢ່າງລະອຽດເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຂະບວນການອອກແບບລຸ້ນລົດໃໝ່.

ເຄື່ອງປະຫວັດເອລຸມິນຽົມ: ການສຳເລັດທີ່ສູງສຸດສຳລັບລົດສະແດງໃນປະຈຸບັນ

ຄວາມສຳເລັດໃນການມີໜົວນ້ອຍ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການກັບຄວາມເສຍແຫ່ງ

ເຮົາມັກຊື້ນ້ຳມັນອາລູມິນຽມຍ້ອນມັນເບົາກວ່າແບບທອງແດງຫຼາຍ. ມັນຫຼຸດລົງເຖິງປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງນ້ຳໜັກ, ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນການປະຢັດນ້ຳມັນ. ນ້ຳໜັກທີ່ຫຼຸດລົງບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍປະຢັດນ້ຳມັນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ລົດຄວບຄຸມໄດ້ດີຂຶ້ນ ແລະ ພ້ອມທັງປັບປຸງການປະຕິບັດງານໂດຍລວມ. ອີກປະການໜຶ່ງທີ່ດີແມ່ນຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ ແລະ ການຜຸພັງຂອງມັນ. ມັນສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງໄດ້ເຊັ່ນ: ອາກາດເປັນເກືອໃນເຂດຊາຍຝັ່ງ ຫຼື ຢາຂົ້ວນ້ຳກ້ອນໃນເສັ້ນທາງພູເຂົາ. ສິ່ງນີ້ໝາຍເຖິງການໄປໂຮງງານຊ່ວຍເຫຼືອຫຼືປ່ຽນໃໝ່ໜ້ອຍລົງ. ອຸດສະຫະກຳລົດທັງໝົດກຳລັງຍ້າຍໄປສູ່ການຜະລິດລົດທີ່ເບົາຂຶ້ນໃນຊ່ວງດຽວນີ້, ແລະ ຊື້ນ້ຳມັນອາລູມິນຽມກໍເຂົ້າກັນດີກັບຍຸດທະສາດນີ້. ລົດທີ່ເບົາກວ່າໝາຍເຖິງການຄວບຄຸມທີ່ດີຂຶ້ນເວລາປ່ຽນທິດ ແລະ ການປະຢັດນ້ຳມັນທີ່ສຳຄັນເວລາຊື້ນ້ຳມັນ.

プロセスการผลิตที่คุ้มค่า

ການຜະລິດເຄື່ອງຮັບຄວາມຮ້ອນດ້ວຍແລກອຮູມິນຽມແທນທີ່ຈະໃຊ້ແກ້ວແຜ່ນແທນທີ່ຈະຊ່ວຍປະຢັດເງິນໄດ້ທົ່ວທຸກດ້ານ, ສະນັ້ນໂຮງງານຈະໃຊ້ເງິນໜ້ອຍລົງ ແລະ ລູກຄ້າກໍຈະຈ່າຍໜ້ອຍລົງເຊັ່ນກັນ. ແລກອຮູມິນຽມມັນມີຢູ່ທົ່ວໄປໃນປັດຈຸບັນນີ້, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງບໍ່ມີລາຄາແພງເທົ່າກັບໂລຫະຫາຍາກຢ່າງແກ້ວແຜ່ນ. ນີ້ແມ່ນເຫດົການຫນຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ມັກໃຊ້ແລກອຮູມິນຽມຫຼາຍ. ການປັບປຸງໃໝ່ໆໃນການເຮັດວຽກກັບແລກອຮູມິນຽມໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນໃນການຂຶ້ນຮູບ ແລະ ການປະກອບ, ຊຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດລາຄາລົງອີກ ແລະ ອະທິບາຍໄດ້ວ່າເປັນຫຍັງລົດຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຈຶ່ງມາພ້ອມກັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຮັດມາຈາກແລກອຮູມິນຽມ. ດ້ວຍວັດຖຸດິບທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ ແລະ ເວລາໃນການຜະລິດທີ່ໄວຂຶ້ນ, ທັງບໍລິສັດຜູ້ຜະລິດລົດ ແລະ ຜູ້ຊື້ລົດຕ່າງກໍໄດ້ປະຢັດເງິນໄດ້ຈິງ.

ການเปรียบเทียบຄວາມມີຄວາມສັນຍາມຂອງເຄື່ອງຂັບພະothermal ຂອງເຫຼືອມແລະເຄື່ອງຂັບພະothermal

ໂລຫະອັລມິນຽມບໍ່ສາມາດນຳຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີເທົ່າກັບໂລຫະທອງແດງ, ແຕ່ວ່າການອອກແບບເຄື່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນໃໝ່ໆ ໄດ້ຫຸບຊ່ອງຫວ່າງດັ່ງກ່າວລົງຫຼາຍ. ຜູ້ຜະລິດໄດ້ທົດລອງກັບຮູບແບບຂອງຄີມ (fins) ແລະ ການຈັດແຈງທໍ່ທີ່ດີຂຶ້ນ ທີ່ເຮັດໃຫ້ອາກາດໄຫຼຜ່ານລະບົບໄດ້ດີຂຶ້ນ ແລະ ສາມາດຖ່າຍເທຄວາມຮ້ອນອອກຈາກເຄື່ອງຈັກໄດ້ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ການທົດລອງໃນສະພາບການໃຊ້ງານຈິງພົບວ່າ ເຄື່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ເຮັດດ້ວຍອັລມິນຽມສາມາດລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີເທົ່າກັບເຄື່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ເຮັດດ້ວຍທອງແດງໃນຫຼາຍສະພາບການ. ສຳລັບສະພາບການຂັບຂີ່ປະຈຳວັນ, ໂລຫະອັລມິນຽມເໝາະສົມຍິ່ງຂຶ້ນຍ້ອນມັນເບົາກວ່າ. ແຕ່ໃນກໍລະນີຂອງລົດແຂ່ງ ຫຼື ລົດບັນທຸກໜັກທີ່ຜະລິດຄວາມຮ້ອນໃນປະລິມານຫຼວງຫຼາຍ, ຊ່າງຈຳນວນຫຼາຍຍັງມັກໃຊ້ເຄື່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ເຮັດດ້ວຍທອງແດງຍ້ອນວ່າມັນສາມາດຈັດການກັບອຸນຫະພູມທີ່ສູງຫຼາຍໄດ້ດີກວ່າ. ການເລືອກນັ້ນຂຶ້ນຢູ່ກັບປະເພດຂອງຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນຕ້ອງປະເຊີນໜ້າໃນແຕ່ລະມື້.

Radiators ທີ່ເຮັດຈາກ Plastic-Composite: ອິນເນີ້ວເລີກ

ຄວາມໂຫຼາຍຂອງການຫຼຸດນ້ຳໜັກ

ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ເຮັດມາຈາກວັດສະດຸປະສົມປະລ້າງຊ່ວຍປະຢັດນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍ, ເຊິ່ງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃຈກ່ຽວກັບເມື່ອພວກເຂົາພະຍາຍາມປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟ. ເມື່ອລະບົບເຢັນມີນ້ຳໜັກເບົາລົງ, ຕົ້ນກຳລັງຈະບໍ່ຕ້ອງເຮັດວຽກໜັກເທົ່ານັ້ນ, ສະນັ້ນລົດຈຶ່ງໄດ້ຮັບປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ທີ່ດີຂຶ້ນໃນຖະໜົນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການປ່ຽນມາໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຮັດມາຈາກພາດສະຕິກຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນຈາກຍານພາຫະນະ, ສິ່ງທີ່ເຂົ້າກັນດີກັບສິ່ງທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດສ່ວນໃຫຍ່ມີແນວໂນ້ມໃນການເນັ້ນໃນປັດຈຸບັນກ່ຽວກັບແນວຄິດສິ່ງແວດລ້ອມຂອງພວກເຂົາ. ບໍລິສັດຈຳນວນຫຼາຍໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນປ່ຽນມາໃຊ້ວິທີນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນຂໍ້ກຳນົດຕ້ອງການ, ແຕ່ຍັງເນື່ອງຈາກຜູ້ບໍລິໂພກຕ້ອງການທາງເລືອກທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນໃນອົງການຂອງພວກເຂົາ.

ກູ້ກາຍຂອງການຮັບຄວາມຮ້ອນ

ວັດສະດຸປະສົມພາດສະຕິກມັກມີບັນຫາໃນການຄົງທົນຕໍ່ຄວາມຮ້ອນເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແບບໂລຫະດັ້ງເດີມ, ແລະ ສິ່ງນີ້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງມັນກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງເຮັດການບຳລຸງຮັກສາ ຫຼື ແທນທີ່. ເມື່ອວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ຖືກສຳຜັດກັບອຸນຫະພູມທີ່ສູງຫຼາຍເປັນເວລາດົນ, ມັນຈະເລີ່ມສຶກເສຍຈາກພາຍໃນອອກມາ. ສິ່ງນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຊ່າງຈຳເປັນຕ້ອງກວດເຊັກພວກມັນເລື້ອຍໆ ແລະ ບາງຄັ້ງຕ້ອງແທນທີ່ຊິ້ນສ່ວນທັງໝົດພາຍໃນບໍ່ກີ່ປີ. ແຕ່ວ່ານັກຄົ້ນຄວ້າບໍ່ໄດ້ນັ່ງນິ່ງແນວນັ້ນ. ຫ້ອງທົດລອງຕ່າງໆທົ່ວປະເທດກຳລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບສູດສ່ວນປະສົມໃໝ່ທີ່ສາມາດຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີຂຶ້ນໂດຍບໍ່ສູນເສຍຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງ. ບາງໂປຣໂທໄທບ໌ (prototypes) ພາຍໃນປັດຈຸບັນກໍໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນທີ່ດີໃນການຕ້ານທານອຸນຫະພູມທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸປະສົມພາດສະຕິກທົ່ວໄປລະລາຍພາຍໃນບໍ່ກີ່ຊົ່ວໂມງ.

ແບບຮວມກັບເຟື່ອງເມືອງ

ຜູ້ຜະລິດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນປະສົມຊິ້ນສ່ວນໂລຫະເຂົ້າກັບເຄື່ອງປະດັບພລາສຕິກເນື່ອງຈາກວ່າຕົວແບບພລາສຕິກແທ້ໆບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນສະພາບການບາງຢ່າງ. ວິທີການປະສົມໃໝ່ນີ້ສາມາດນຳໃຊ້ຂໍ້ດີຂອງພລາສຕິກ (ເບົາ) ແລະ ຍັງໄດ້ຮັບປະໂຫຍດດ້ານການຖ່າຍເທຂອງຄວາມຮ້ອນຈາກໂລຫະ. ການປະສົມນີ້ສ້າງໃຫ້ເກີດເຄື່ອງປ່ອຍຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບດີຂື້ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງສູນເສຍນ້ຳໜັກຫຼາຍເກີນໄປ. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນມັກວິທີການນີ້ເປັນພິເສດເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການລະບົບເຢັນທີ່ບໍ່ເພີ່ມນ້ຳໜັກທີ່ບໍ່ຈຳເປັນແຕ່ຍັງສາມາດປະຕິບັດໄດ້ດີໃນສະພາບການທີ່ມີຄວາມກົດດັນ. ດ້ວຍມາດຕະຖານດ້ານເສດຖະກິດເຊື້ອໄຟເຂັ້ມງວດຂື້ນແລະລົດໄຟຟ້າທີ່ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍຂື້ນ, ການປັບປຸງເຄື່ອງປ່ອຍຄວາມຮ້ອນແບບນີ້ກຳລັງຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກ້ວາງຂວາງໃນອຸດສະຫະກຳເນື່ອງຈາກບັນດາບໍລິສັດພະຍາຍາມຮັກສາຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນໂດຍບໍ່ຕ້ອງຍົກເລີກຄຸນນະພາບ ຫຼື ຄວາມປອດໄພ.

ການเปรียบเทียบຄວາມສຳເລັດຂອງວັດຖຸ

ອັตราການສົ່ງເສີມຄວາມຮ້ອນຂອງວັດຖຸ

ເມື່ອເບິ່ງວ່າວັດສະດຸຕ່າງໆຈັດການກັບການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນແນວໃດ, ແຕ່ງທອງແດງເປັນຕົວເລືອກທີ່ດີກ່ວາແຕ່ງອາລູມິນຽມ ແລະ ແຕ່ງພາດສະຕິກ. ການນຳຄວາມຮ້ອນຂອງແຕ່ງທອງແດງດີເຢຍີ່ມ, ນັ້ນຈຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນສະພາບການໃຊ້ພະລັງງານສູງທີ່ຕ້ອງການຂັບຄວາມຮ້ອນອອກໄປຢ່າງໄວວາ. ແຕ່ງອາລູມິນຽມບໍ່ດີເທົ່າແຕ່ງທອງແດງ, ແຕ່ກໍຍັງສາມາດໃຊ້ໄດ້ດີໃນລະດັບໜຶ່ງ, ໂດຍສະເພາະເວລາທີ່ຜູ້ຜະລິດອອກແບບລະບົບມາສຳລັບລົດທົ່ວໄປແທນທີ່ຈະເປັນລົດແຮງ. ການເລືອກວັດສະດຸໃຫ້ເໝາະກັບສະເພາະຂອງລົດນັ້ນກໍ່ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ການເຮັດສິ່ງນີ້ໃຫ້ຖືກຕ້ອງຈະຮັບປະກັນວ່າວັດສະດຸທີ່ເລືອກຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີພາຍໃຕ້ສະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ແທ້ຈິງໂດຍບໍ່ເກີດການຮ້ອນເກີນໄປ ຫຼື ຂັດຂ້ອງກ່ອນເວລາອັນຄວນໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ ແລະ ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດ.

ຄວາມຕ້ອງການກັບຄວາມຮ້ອນທີ່ສູງ

ວັດສະດຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຈະຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີສະເພາະຂຶ້ນກັບສິ່ງທີ່ມັນເຮັດມາ. ທອງແດງ ແລະ ອາລູມິນຽມເປັນວັດສະດຸທີ່ດີເລີດໃນດ້ານນີ້, ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວກວ່າທາດເພັດທາງເລືອກ. ການທົດສອບໃນໂລກຈິງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອາລູມິນຽມຍັງຄົງຢູ່ຕະຫຼອດເຖິງແມ້ນວ່າອຸນຫະພູມຈະສູງ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈຶ່ງເໝາະສຳລັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ຕ້ອງເຮັດວຽກໜັກໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ສ່ວນປະເພດທາດເພັດນັ້ນບໍ່ດີເທົ່າ. ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະເສື່ອມຕົວຫຼັງຈາກຖືກສຳຜັດກັບອຸນຫະພູມສູງຊ້ຳໆ, ບາງຄັ້ງອາດເຮັດໃຫ້ລະບົບເສື່ອມເສຍຢ່າງສິ້ນເຊີງໃນຊ່ວງຂັບລົດລະດູຮ້ອນ. ສຳລັບຜູ້ທີ່ເລືອກຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ການຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າແຕ່ລະວັດສະດຸສາມາດຮັບໄດ້ພຽງໃດໃນການປະຕິບັດງານຕໍ່ອຸນຫະພູມແມ່ນມີຄວາມແຕກຕ່າງ. ການເລືອກໃຫ້ຖືກຕ້ອງໝາຍເຖິງຍານພາຫະນະຈະສາມາດດຳເນີນໄປໄດ້ຢ່າງລຽບລຽນບໍ່ວ່າອາກາດພາຍນອກຈະຮ້ອນເຖິງປານໃດ.

ຄະແນນຊີວິດໂດຍປະເພດເສັ້ນຫມາຍ

ບໍ່ແມ່ນທຸກຄອຍລະບາຍຄວາມຮ້ອນຈະຢູ່ໄດ້ດົນເທົ່າກັນ ແລະ ກໍຂຶ້ນກັບວັດສະດຸທີ່ນຳມາໃຊ້ເຮັດ. ຄອຍລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ເຮັດດ້ວຍທອງແດງມັກຈະຢູ່ໄດ້ດົນກວ່າຖ້າຮັກສາໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບດີ, ບາງຄັ້ງສາມາດຢູ່ໄດ້ 10 ຫາ 15 ປີກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງປ່ຽນໃໝ່. ນັ້ນເຮັດໃຫ້ທອງແດງເປັນທາງເລືອກທີ່ດີເມື່ອໃຜກໍຕາມຕ້ອງການບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຈະຢູ່ໄດ້ດົນກ່ວາທາງເລືອກອື່ນໆໃນລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ສ່ວນຄອຍລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມຈະຢູ່ໄດ້ປານກາງ, ທົ່ວໄປແລ້ວຢູ່ໄດ້ປະມານ 7 ຫາ 10 ປີ. ຖึงວ່າມັນຈະໃຫ້ປະສິດທິພາບໃນລະດັບທີ່ດີແຕ່ມີລາຄາຖືກກ່ວາທອງແດງກໍຕາມ. ສ່ວນອີກປະເພດໜຶ່ງກໍຄືແບບທີ່ເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກທີ່ບໍ່ສາມາດຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີໃນໄລຍະຍາວ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວຄົນມັກຈະຕ້ອງປ່ຽນໃໝ່ທຸກ 5 ຫາ 7 ປີ ເນື່ອງຈາກມັນເສື່ອມສະພາບໄວຂຶ້ນພາຍໃຕ້ສະພາບການໃຊ້ງານປົກກະຕິ. ການຮູ້ວ່່າວັດສະດຸຕ່າງປະເພດຢູ່ໄດ້ດົນປານໃດຊ່ວຍໃຫ້ຊ່າງສາມາດວາງແຜນການຊ່ວຍເຫຼືອໄວ້ລ່ວງໜ້າ ແລະ ຊ່ວຍຮັກສາລົດໃຫ້ດຳເນີນການໄດ້ຢ່າງລຽບລຽນໂດຍບໍ່ມີການເສຍຫຍັງຂຶ້ນຢູ່ທາງຂ້າງໜ້າ.

ການເບິ່ງເຫັນກ່ຽວກັບສິ່ງແວດລ້ອມແລະການໃຊ້

ຂໍ້ Thai vs Arctic Climate Requirements

ສະພາບອາກາດມີຜົນກະທົບຫຼາຍຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນໄລຍະຍາວ. ໃນເຂດຮ້ອນຊື່ມຊື້ນເຊັ່ນ: ເຂດສູນກາງ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນມັກຈະຜຸພັງໄວຂື້ນຍ້ອນຄວາມຊື່ມໃນອາກາດ. ສິ່ງນີ້ຈະຫຼຸດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງມັນໂດຍທຳມະຊາດ ແລະ ທຳໃຫ້ມັນບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໜ້າທີ່ຂອງມັນໄດ້ດີ. ສະຖານະການກາຍເປັນສິ່ງທ້າທາຍຍິ່ງຂື້ນໃນເຂດທີ່ມີອາກາດເຢັນຈັດ ເຊິ່ງອຸນຫະພູມຕົກຕ່ຳເຢັນເປັນປະຈຳ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນເຂດເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການວັດສະດຸພິເສດ ແລະ ວິທີການກໍ່ສ້າງທີ່ສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ສະພາບອາກາດໝົດຫົວໃນລະດູໜາວໂດຍບໍ່ແຕກຫຼືຂັດຂ້ອງ. ສຳລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຮັກສາລົດໃຫ້ດຳເນີນການໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໃນທຸກເຂດພື້ນທີ່, ການເລືອກເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໃຫ້ເໝາະກັບຮູບແບບອາກາດທ້ອງຖິ່ນແມ່ນເປັນເລື່ອງທີ່ມີເຫດຜົນ. ນັ້ນໝາຍເຖິງການເລືອກຕົວທີ່ຕ້ານກິນດີໃນເຂດອາກາດອົບອຸ່ນ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າຕົວແບບທີ່ອອກແບບສຳລັບສະພາບອາກາດເຢັນຈະເຮັດວຽກໄດ້ກັບນ້ຳຢາຕ້ານກິນທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປ. ການເຮັດສິ່ງນີ້ໃຫ້ຖືກຕ້ອງຈະຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໄດ້ຫຼາຍຂື້ນ ບໍ່ວ່າຈະໃຊ້ໃນບ່ອນໃດກໍຕາມ.

ຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດຫຼັງຫຼັບ vs ລົດທີ່ສົ່ງຜູ້โดยสาร

ຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງປ່ອຍຄວາມຮ້ອນສໍາລັບລົດໃຫຍ່ແລະລົດທີ່ໃຊ້ໃນເມືອງແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ລົດບັນທຸກໃຫຍ່, ລົດບັນທຸກ ແລະ ລົດໂຮງຮຽນຜະລິດຄວາມຮ້ອນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ ແລະ ສາມາດເຮັດໃຫ້ລະບົບເຢັນເສຍໄດ້ຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຟັ້ນທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການສິ່ງທີ່ແຂງແຮງເຊັ່ນ: ທອງແດງ ຫຼື ແລ້ວເບກຊະນິດພິເສດທີ່ສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສື່ອມສະພາບໃນໄລຍະຍາວ. ແຕ່ສໍາລັບລົດທົ່ວໄປ, ສິ່ງຕ່າງໆກໍເຮັດວຽກຕາມແຕກຕ່າງກັນໄປ. ຜູ້ຜະລິດສ່ວນຫຼາຍເລືອກໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ເບົາກວ່າເຊັ່ນ: ແລ້ວເບກທົ່ວໄປ ຫຼື ແມ້ກະທັ້ງວັດສະດຸປະສົມພາດສະຕິກ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຍັງສາມາດເຮັດໜ້າທີ່ໃນການຮັກສາເຄື່ອງຈັກໃຫ້ເຢັນໄດ້ ແຕ່ຊ່ວຍປະຢັດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເນື່ອງຈາກຫຼຸດນ້ຳໜັກຂອງລົດລົງ. ການເຂົ້າໃຈໃນເລື່ອງນີ້ແມ່ນສໍາຄັນເວລາເລືອກເຄື່ອງປ່ອຍຄວາມຮ້ອນ. ຖ້າເລືອກຜິດກໍຈະເກີດບັນຫາຕາມມາ ບໍ່ວ່າຈະເປັນບັນຫາກ່ຽວກັບຄວາມຮ້ອນເກີນຂອບເຂດ ຫຼື ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຊິ້ນສ່ວນສັ້ນລົງ. ຊ່າງເຄື່ອງຈັກເຂົ້າໃຈເລື່ອງນີ້ດີຈາກປະສົບການໃນການເຮັດວຽກກັບລົດທຸກປະເພດຕັ້ງແຕ່ລົດສົ່ງຂອງ ແລະ ລົດ Sedan ສໍາລັບຄອບຄົວ.

ຄວາມຕ້ອງການການຄົ້ນຫາເຄື່ອງເງິນທີ່ມີຄວາມສຳເລັດສູງ

ເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອປະຕິບັດໄດ້ດີທີ່ສຸດຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ເครື່ອງປ່ອຍຄວາມຮ້ອນທີ່ສາມາດຂົນສົ່ງຄວາມຮ້ອນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນຂະນະທີ່ສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນທີ່ຮ້າຍແຮງໄດ້. ເຄື່ອງປ່ອຍຄວາມຮ້ອນທີ່ເຮັດດ້ວຍທອງແດງມັກຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມໃນກໍລະນີນີ້ ເນື່ອງຈາກມັນສາມາດນຳຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີກ່ວາວັດສະດຸສ່ວນຫຼາຍ ແລະ ສາມາດໃຊ້ໄດ້ດົນຕະຫຼອດໄລຍະຍາວ. ເຄື່ອງປ່ອຍຄວາມຮ້ອນປະເພດນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີເປັນພິເສດໃນລົດແຂ່ງ ແລະ ອຸປະກອນອື່ນໆທີ່ຖືກນຳໄປສູ່ຂອບເຂດຂອງຄວາມສາມາດເນື່ອງຈາກການຮັກສາອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ເຢັນໝາຍເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຊະນະກັບການເສຍຫຼືເກີດບັນຫາຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການແຂ່ງຂັນ. ໃນການເລືອກເຄື່ອງປ່ອຍຄວາມຮ້ອນສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງນີ້ ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງແນ່ໃຈວ່າລະບົບເຢັນຈະບໍ່ພັງລົງເມື່ອອຸນຫະພູມເພີ່ມສູງຂຶ້ນຢ່າງສັບພັດ. ເຄື່ອງປ່ອຍຄວາມຮ້ອນທີ່ມີຄຸນນະພາບດີຈະຊ່ວຍປົກປ້ອງສ່ວນທີ່ອາດຈະເປັນສ່ວນທີ່ແພງທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກໃດໜຶ່ງ ແລະ ຍັງຮັບປະກັນວ່າລົດຈະເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງສົມບູນທີ່ສຸດ. ສຳລັບຜູ້ທີ່ເອົາໃຈໃສ່ໃນການດຶງເອົາພະລັງງານສູງສຸດອອກມາຈາກເຄື່ອງຈັກຂອງຕົນ ການໃຊ້ຈ່າຍເງິນເພີ່ມເຕີມໃນການຊື້ວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບດີຈະເປັນເລື່ອງທີ່ມີເຫດຜົນໃນໄລຍະຍາວ.

FAQs ແerca Radiators

ເຫລືອງເຮັດຈາກເຫຼືອງເປັນເຫດຜົນທີ່ສຳຄັນສຳລັບລົດທີ່ມີລາຍງານສູງແມ່ນເປັນຫຍັງ?

ເຫຼືອງເຮັດຈາກເຫຼືອງມີຄວາມສຳເລັດສູງໃນການສົ່ງຜ່ານຄວາມຮ້ອນ, ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຫຼິ້ນຄວາມຮ້ອນທີ່ດີກວ່າ, ທີ່ເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນສຳລັບລົດທີ່ມີລາຍງານສູງເພື່ອປ້ອງກັນການເສຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງ.

ຄວາມຫຍຸ້ງຫຍານຫຼັກຂອງການໃຊ້ເຄື່ອງປະຈຳທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັງແມ່ນอะไร?

ຄວາມຫຍຸ້ງຫຍານຫຼັກເຫຼົ່ານັ້ນເกິດຈາກຄວາມສັບສົ່ງຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວແລະນ້ຳໜັກຫຼາຍ, ທີ່ສາມາດຫຼຸດຄວາມສູງສຸດຂອງເພີ່ມຂຶ້ນ, ເປັນພິเศດໃນລົດທີ່ນ້ອຍ.

ເຄື່ອງປະຈຳທີ່ເຮັດຈາກອັນເດີມມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງໃດໃນການແຜ່ຫວາຍຄວາມຮ້ອນ?

ຖິ່ງວ່າອັນເດີມບໍ່ມີຄວາມມີຄວາມສຳເລັດເທົ່າກັບເຫຼັງ, ເຄື່ອງປະຈຳທີ່ເຮັດຈາກອັນເດີມສົ່ງຜົນທີ່ມີຄວາມສຳເລັດທີ່ສົງສີນໂດຍການອອກແບບທີ່ສົງສີນ.

ເຄື່ອງປະຈຳທີ່ເຮັດຈາກປະສົມມີຄວາມໝັ້ນຫຼັບຫຼ຾ໆບໍ່?

ເຄື່ອງປະຈຳທີ່ເຮັດຈາກປະສົມມີຄວາມສະຫນັກນ້ອຍແຕ່ບໍ່ສາມາດຮັບຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີເທົ່າເຄື່ອງປະຈຳທີ່ເຮັດຈາກເຟື້ອງ, ການກວດສອບປະຈຳເວລາແມ່ນຄວາມສຳຄັນສຳລັບການກວດສອບການຫຼຸດລົງ.

ວັດຖຸໃດທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບເຄື່ອງປະຈຳໃນເຂດສະຫນົມ?

ອັນເດີມແມ່ນທີ່ສຸດໃນເຂດສະຫນົມເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການກັບຄວາມສັບສົ່ງທີ່ດີກວ່າເຫຼັງ.