ເຄື່ອງປະຕິເສລະຫຼາຍມີบทบาทໃນການຈັດການອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກທັງໝົດແນວໃດ?

ຄວາມຮູ້ພາຍໃນຂອງການແປງແລກເຄື່ອນໄຫວໃນເຄື່ອງຈັກສົ່ງ

ການຄວບຄຸມພະລັງງານຄວາມຮ້ອນຊ່ວຍອະທິບາຍເຫດຜົນທີ່ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນເຄື່ອງຈັກສັນດານ. ເມື່ອ ver ນຳມາປະສົມກັບອາກາດພາຍໃນສູບເຄື່ອງຈັກ, ສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນຕໍ່ໄປແມ່ນຄວາມຮ້ອນສູງເກີນໄປ - ເນື່ອງຈາກການປະທັດທີ່ຜົນິດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນຫຼາຍ. ຖ້າພວກເຮົາບໍ່ຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນນີ້ໃຫ້ດີ, ສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກຈະເລີ່ມເກີດບັນຫາຫຼາຍຢ່າງ. ຄວາມຮ້ອນຕ້ອງການກະຈາຍຕົວເອງ, ບໍ່ແມ່ນບໍ? ສະນັ້ນມັນຈະຍ້າຍຈາກບ່ອນທີ່ຮ້ອນກວ່າໄປຫາບ່ອນທີ່ເຢັນກວ່າຜ່ານສິ່ງທີ່ວິສະວະກອນເອີ້ນວ່າການຖ່າຍເທຄວາມຮ້ອນ. ສຳລັບເຄື່ອງຈັກສັນດານໂດຍສະເພາະ, ນີ້ຫມາຍເຖິງການຂັບໄລ່ຄວາມຮ້ອນສ່ວນເກີນອອກຈາກບໍລິເວນສຳຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກກ່ອນທີ່ສິ່ງຕ່າງໆຈະຮ້ອນເກີນໄປແລະເສຍຫາຍ. ຊ່າງເຄື່ອງຈັກສ່ວນຫຼາຍຈະບອກທ່ານວ່າລະບົບເຢັນທີ່ເໝາະສົມບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເປັນສິ່ງທີ່ດີເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນມີຄວາມຈຳເປັນຢ່າງຍິ່ງເພື່ອຮັກສາໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນໄລຍະຍາວ.

ການເບິ່ງວ່າຄວາມຮ້ອນເຄື່ອນທີ່ໄວປານໃດໃນເຄື່ອງຈັກສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າເປັນຫຍັງລະບົບເຢັນຈຶ່ງສຳຄັນຫຼາຍ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກ ມັນຈະຜະລິດຄວາມຮ້ອນຫຼາຍ ເຊິ່ງຈຳເປັນຕ້ອງໄປຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງ ບໍ່ດັ່ງນັ້ນສິ່ງຕ່າງໆກໍ່ຈະເລີ່ມເສຍຫາຍ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເຄື່ອງຈັກຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບມືກັບຂອບເຂດອຸນຫະພູມທີ່ກຳນົດໄວ້ ດັ່ງນັ້ນ ຖ້າພວກມັນຮ້ອນເກີນໄປ ສ່ວນປະກອບທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະອາດຈະບິດງໍ, ກາ໊ກອາດຈະແຕກ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກກໍ່ຈະຫຼຸດລົງ. ນັ້ນເປັນເຫດຜົນທີ່ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນທີ່ດີບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງສິ່ງທີ່ດີທີ່ຈະມີ ແຕ່ເປັນສິ່ງຈຳເປັນຢ່າງຍິ່ງເພື່ອຮັກສາເຄື່ອງຈັກໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນໄລຍະຍາວ. ຊ່າງເຄື່ອງຈັກເຂົ້າໃຈເລື່ອງນີ້ດີເນື່ອງຈາກພວກເຂົາເຫັນດ້ວຍຕາຂອງເອງວ່າເກີດຫຍັງຂຶ້ນເມື່ອລົດບໍ່ມີລະບົບເຢັນທີ່ເໝາະສົມ.

ການຫຼຸດລົງຂອງນ້ຳກຳ: ການເຮັດວຽກທີ່ສຳຄັນຂອງເຄື່ອງປ່ອນ

ການເຮັດໃຫ້ແຟ້ມເຢັນໄຫຼຜ່ານເຄື່ອງເຢັນຢ່າງຖືກຕ້ອງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການຮັກສາເຄື່ອງຈັກໃຫ້ດຳເນີນງານຢ່າງລຽບລຽນໃນອຸນຫະພູມທີ່ເໝາະສົມ. ແຟ້ມເຢັນແມ່ນເປັນແບບແຜນຂອງແຫຼວພິເສດທີ່ສາມາດໄຫຼໄປທົ່ວລະບົບຕະຫຼອດເວລາ. ໃນຂະນະທີ່ມັນໄຫຼຜ່ານສ່ວນຕ່າງໆຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຮ້ອນ, ມັນຈະດູດຊຶມເອົາຄວາມຮ້ອນສ່ວນເກີນແລ້ວນຳຄວາມຮ້ອນນັ້ນໄປຍັງເຄື່ອງເຢັນເອງ. ເມື່ອເຖິງເຄື່ອງເຢັນ, ເຄື່ອງເຢັນກໍຈະປະຕິບັດໜ້າທີ່ຂອງມັນໂດຍການຂັບຄວາມຮ້ອນອອກໄປສູ່ອາກາດອ້ອມຂ້າງ ເຮັດໃຫ້ແຟ້ມເຢັນກັບຄືນສູ່ສະພາບເຢັນກ່ອນທີ່ຈະກັບເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກອີກຄັ້ງ. ລະບົບວົງຈອນທັງໝົດນີ້ຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີເປັນພິເສດເວລາທີ່ລົດຕິດຢູ່ໃນການຈາລະຈອນທີ່ຕິດຂັດຫຼືກຳລັງລາກວັດຖຸຫນັກຢູ່ຂ້າງຫຼັງ, ສິ່ງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເສຍຫຼາຍຂຶ້ນ.

ປັ໊ມນ້ຳມີບົດບາດສຳຄັນໃນລະບົບເຢັນນະພາບໃດກໍຕາມ ໂດຍການຂົນສົ່ງນ້ຳຢາລະບາຍຄວາມຮ້ອນໃນທາງຂອງທັງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ໂຮງງານຄວາມຮ້ອນ. ການຄົ້ນຄວ້າພົບວ່າເມື່ອນ້ຳຢາລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄຫຼຜ່ານສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຄື່ອງຈັກຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີຂື້ນໂດຍສະເພາະໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກເຊັ່ນ: ຄື້ນຄວາມຮ້ອນໃນລະດູຮ້ອນ ຫຼື ພາລະບົດຫນັກ. ຈິນຕະນາການເບິ່ງວ່າປັ໊ມນ້ຳຄືກັບຫົວໃຈທີ່ເຕັ້ນຂອງລະບົບ ສູບເອົາຊີວິດເຂົ້າໄປໃນທັງໝົດໃນຂະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຄວາມຮ້ອນຖືກດູດຊືມ ແລະ ປ່ອຍອອກມາໃນໄລຍະເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້. ແຕ່ຖ້ານ້ຳຢາລະບາຍຄວາມຮ້ອນບໍ່ໄຫຼເຂົ້າໄປໃນທາງທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ສິ່ງຕ່າງໆກໍເລີ່ມຮ້ອນຂື້ນຢ່າງໄວວາພາຍໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ ເຊິ່ງສາມາດນຳໄປສູ່ບັນຫາຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ສ່ວນປະກອບທີ່ບິດເບືອນ ຫຼື ການເສຍຫົງສົ່ງຜົນໃຫ້ເສຍຫາຍຢ່າງຮ້າຍແຮງໃນອະນາຄົດ.

ຄວາມສາມາດທາງເສັ້ນຂອງນ້ຳປະກາດ vs. ຄວາມອອກຂອງເຄື່ອງຈັກ

ເມື່ອເບິ່ງວ່າແຕ່ລະປະເພດນ້ຳຢາລະບາຍຄວາມຮ້ອນຈັດການຄວາມຮ້ອນແນວໃດ, ສານເອທິລີນໄກລະຄອລ (Ethylene Glycol) ແລະ ໂพรພີລີນໄກລະຄອລ (Propylene Glycol) ສາມາດສັງເກດເຫັນໄດ້ຈາກຄຸນສົມບັດທີ່ມັນມີ. ສານທັງສອງຊະນິດນີ້ມີຄວາມສາມາດໃນການເກັບຮັກສາຄວາມຮ້ອນທີ່ດີຫຼາຍ. ສິ່ງທີ່ມັນໝາຍເຖິງກໍຄືພວກມັນສາມາດດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນໄດ້ຫຼາຍໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງຕົນເອງສູງຂຶ້ນຫຼາຍ. ສິ່ງນີ້ສຳຄັນແນວໃດ? ເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນຫຼວງຫຼາຍໃນຂະນະທີ່ມັນກຳລັງເຮັດວຽກ, ບາງຄັ້ງກໍເຖິງຂັ້ນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຮ້າຍແຮງຖ້າບໍ່ໄດ້ຄວບຄຸມຢ່າງເໝາະສົມ. ຄວາມສາມາດຂອງສານລະບາຍຄວາມຮ້ອນໃນການດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນທັງໝົດນັ້ນແລ້ວປ່ອຍອອກມາຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແມ່ນເຮັດໃຫ້ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນໃນການຮັກສາອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ຄົງທີ່. ຖ້າບໍ່ມີການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນທີ່ດີ, ພວກເຮົາກໍຈະເຫັນເຄື່ອງມືຖ້ານຕ່າງໆເສຍຫາຍຈາກສ່ວນປະກອບທີ່ຮ້ອນເກີນໄປຫຼາຍຂຶ້ນໃນການນຳໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຕ່າງໆ.

ບົດສຶກສາໄດ້ສະໜັບສະໜູນວ່າຄວາມປະສິດທິພາບຂອງແກ໊ສເຢັນເຫຼົ່ານີ້ເປັນຈິງ, ໂດຍສະເພາະໃນການຈັດການກັບສະພາບອາກາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນທົ່ວໂລກ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ethylene glycol. ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນການຖ່າຍເທສຸນະພາບອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ, ສະນັ້ນມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສໍາລັບບ່ອນທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ. ໃນດ້ານກົງກັນຂ້າມ, ຍັງມີ propylene glycol ທີ່ຄົນມັກເລືອກໃຊ້ໃນບ່ອນທີ່ມີຄວາມເປັນຫ່ວງເລື່ອງສິ່ງແວດລ້ອມເນື່ອງຈາກມັນບໍ່ປະກອບດ້ວຍສານເຄມີອັນຕະລາຍທີ່ພວກເຮົາພະຍາຍາມຫຼີກລ່ຽງໃນປັດຈຸບັນ. ການຮັກສາອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ຖືກຕ້ອງບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ດີເທົ່ານັ້ນ. ການເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຢັນເກີນໄປສາມາດເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນເສື່ອມສະພາບໄວຂຶ້ນຕາມການໃຊ້ງານໄປໃນຕອນຫຼັງ, ສະນັ້ນການເລືອກແກ໊ສເຢັນໃຫ້ເໝາະສົມຈຶ່ງມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ກັບສະພາບອາກາດແລະຂໍ້ກໍານົດຂອງເຄື່ອງຈັກນັ້ນໆ.

ສ້າງຄຳນີ້: ອີທິລິນໄກລີໂຄລ vs. ປຣໍໂພເລນໄກລີໂຄລ ລູ້ນ

ປະເພດນ້ຳຢາລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ໃຊ້ໃນລົດມີຜົນຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ ຄົນສ່ວນຫຼາຍມັກເລືອກລະຫວ່າງ ethylene glycol ແລະ propylene glycol. Ethylene glycol ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຍ້ອນມັນຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີເນື່ອງຈາກຈຸດເດືອດສູງ ແລະ ມີຄວາມຫນາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນດີໃນການຂັບຂີ່ໃນສະພາບອາກາດເຢັນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, propylene glycol ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ສັດປ່າຖ້າຫາກຫກເທິງດິນ ແລະ ດີຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມໂດຍລວມ, ຖ້ຽງຈະບໍ່ປະສິດທິພາບດີໃນອຸນຫະພູມສຸດຍອດ. ໃນຂະນະທີ່ ethylene glycol ປ້ອງກັນເຄື່ອງຈັກບໍ່ໃຫ້ຮ້ອນເກີນໄປ ຫຼື ແຂງຕົວໃນລະດູໜາວ, ມັນກໍມີຂໍ້ເສຍຍ້ອນເປັນພິດຕໍ່ສັດ ແລະ ພືດ. ສ່ວນ propylene glycol ອາດຈະຕ້ອງກວດເບິ່ງເປັນປະຈຳເມື່ອອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນມັນສູນເສຍປະສິດທິພາບໄວໃນຄວາມຮ້ອນຈັດ. ຊ່າງເຄື່ອງຈັກສ່ວນຫຼາຍຈະແນະນຳໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເລືອກຕາມສະຖານະການຂອງຕົນເອງ ພິຈາລະນາຈາກບ່ອນທີ່ຕົນເອງຢູ່ ແລະ ກົດໝາຍທ້ອງຖິ່ນກ່ຽວກັບຂອງເຫຼວໃນລົດ, ຍ້ອນວ່າບໍ່ມີທາງເລືອກໃດດີສຳລັບທຸກໆສະຖານະການ.

ການເຮົາໃນການປະຕິບັດການຄຸ້ມຄອງການນຳໃນການຕໍ່ສູງ

ການຮູ້ວິທີການເຮັດວຽກຂອງອຸນຫະພູມໃນເຄື່ອງຈັກລົດນັ້ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເນື່ອງຈາກມັນຄວບຄຸມເວລາທີ່ນ້ຳເຢັນຈະໄຫຼຜ່ານລະບົບຂຶ້ນຢູ່ກັບເຄື່ອງຈັກຮ້ອນປານໃດ. ທຳມະດາແລ້ວ, ອຸປະກອນນ້ອຍໆເຫຼົ່ານີ້ຈະເປີດຂຶ້ນເມື່ອສິ່ງຕ່າງໆຮ້ອນເກີນໄປ ແລະ ປິດອີກເທື່ອຫນຶ່ງເມື່ອອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງ. ນີ້ຊ່ວຍຮັກສາເຄື່ອງຈັກໃຫ້ດຳເນີນການຢ່າງກະແສໂດຍບໍ່ໃຫ້ຮ້ອນເກີນໄປ. ຖ້າອຸນຫະພູມບໍ່ເຮັດວຽກຖືກຕ້ອງ, ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ລະບົບທັງໝົດເສຍຫາຍໄດ້. ລົດອາດຈະດຳເນີນການບໍ່ມີປະສິດທິພາບ ຫຼື ແມ້ກະທັ້ງແຕກຫັກລົງເນື່ອງຈາກຮ້ອນເກີນໄປ. ຊ່າງເຄື່ອງມັກພົບບັນຫາອຸນຫະພູມເປັນໜຶ່ງໃນເຫດຸຜົນຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນໄປ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ໃນການຮັກສາລົດໃຫ້ດຳເນີນການໄດ້ຖືກຕ້ອງ. ການກວດສອບເປັນປະຈຳຄວນລວມເອົາການກວດເບິ່ງສະພາບຂອງອຸນຫະພູມເນື່ອງຈາກການປ່ຽນມັນກ່ອນທີ່ມັນຈະເສຍຫາຍສາມາດປະຢັດບັນຫາໄດ້ຫຼາຍຢ່າງໃນອະນາຄົດ.

ຟິນປົກ: ການເພີ່ມພື້ນທີ່ພື້ນໜ້າສູງສຸດສໍາລັບການປົກຄວາມຮ້ອນທີ່ມີຄວາມປະສົບສຸດ

ແຜ່ນຄອຍເຢັນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການໃຊ້ລະບົບຄອຍເຢັນໃຫ້ມີປະສິດທິພາບດີເນື່ອງຈາກມັນຊ່ວຍໃນການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີຂຶ້ນ. ຮູບແບບການສ້າງແຜ່ນຄອຍເຢັນນັ້ນສ້າງພື້ນທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນສາມາດລີ້ລົງໄດ້, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່ານ້ຳຢາຄອຍເຢັນທີ່ຢູ່ພາຍໃນສາມາດຖ່າຍເທຄວາມຮ້ອນໄປສູ່ອາກາດໃນອ້ອມຂ້າງໄດ້ໄວຂຶ້ນ. ຮູບແບບແຜ່ນຄອຍເຢັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນກໍ່ມີຜົນກະທົບທີ່ແຕກຕ່າງກັນດ້ວຍ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ແຜ່ນຄອຍເຢັນແບບ louvers ເທິງກັບແຜ່ນແບບສົງ. ຊ່າງເຄື່ອງຈັກສ່ວນຫຼາຍຮູ້ຈາກປະສົບການວ່າແຜ່ນຄອຍເຢັນທີ່ມີມຸມແບບ louvers ນັ້ນຊ່ວຍໃຫ້ອາກາດໄຫຼຜ່ານໄດ້ດີຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຢັນກ່ວາແຜ່ນແບບສົງທຳມະດາ. ເມື່ອເບິ່ງຕົວເລກການປະຕິບັດງານຈາກແບບຈຳນວນຫຼາຍຂອງລົດ, ກໍ່ຈະເຫັນວ່າມີຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງຮູບຮ່າງຂອງແຜ່ນຄອຍເຢັນກັບປະສິດທິພາບຂອງມັນ. ການປັບປຸງໂຄງສ້າງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງທິດຖະນະຢ່າງດຽວ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຊ້ເວລາສຶກສາວ່າຮູບຮ່າງໃດດີທີ່ສຸດສຳລັບເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຂົາ. ເນື່ອງຈາກຖ້າບໍ່ມີການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີຜ່ານແຜ່ນຄອຍເຢັນ, ເຄື່ອງຈັກກໍ່ຈະຮ້ອນເກີນຂອບເຂດໃນຂະນະການໃຊ້ງານປົກກະຕິ.

ອຸນຫະພູມທີ່ເປັນສຳລັບສຸດສໍ່ການເສົ້າທີ່ມື້ງ

ການຮັກສາເຄື່ອງຈັກສັນຍານໃຫ້ຢູ່ໃນຂອບອຸນຫະພູມທີ່ເໝາະສົມ ຈະເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນການເຜົາຜານເຊື້ອໄຟ. ເຄື່ອງຈັກສ່ວນຫຼາຍຈະເຜົາໄຟໄດ້ສະອາດທີ່ສຸດ ແລະ ປະຕິບັດງານຕາມທີ່ຄວນຢູ່ໃນຂອບອຸນຫະພູມປະມານ 190 ຫາ 220 ອົງສາເຊີນ (Fahrenheit). ເມື່ອອຸນຫະພູມເບີກອອກຈາກຂອບເຂດນີ້ ປະສິດທິພາບຂອງການເຜົາໄຟຈະຫຼຸດລົງ ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກຕ້ອງຊົດເຊີຍເພື່ອຮັກສາກຳລັງງານໃຫ້ເທົ່າເກົ່າ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກເຢັນເກີນໄປ ເຊື້ອໄຟຈະບໍ່ຖືກເຜົາໄຟໝົດ ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ເສຍເຊື້ອໄຟ ແລະ ປ່ອຍອາຍເສຍອອກມາຫຼາຍເກີນຄວາມຈຳເປັນ. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງພະແນກພະລັງງານຂອງລັດຖະບານ, ເຖິງແຕ່ການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບການເຜົາໄຟຈະນ້ອຍກໍຕາມ ກໍຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ໄລຍະທາງທີ່ຂັບໄດ້ຕໍ່ການເຕີມເຊື້ອໄຟຫຼຸດລົງໄດ້. ນັ້ນແມ່ນເຫດົນຜົນທີ່ວ່າ ການຮັກສາອຸນຫະພູມໃນຂອບເຂດທີ່ເໝາະສົມ ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ ສຳລັບການປະຢັດເງິນໃນການຊື້ເຊື້ອໄຟ ແລະ ຊ່ວຍຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມໃຫ້ດີຂຶ້ນ.

ກຳລັງປ້ອງກັນການເປີດເປີດທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກ

ການຂະຫຍາຍຕົວແລະຫົດຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກໃນໄລຍະຍາວ. ເມື່ອໂລຫະຮັບຄວາມຮ້ອນແລ້ວເຢັນລົງຊ້ຳໆ, ມັນຈະເລີ່ມສຶກຫາຍແລະທິດທາງເສຍ. ຈິນຕະນາການເຖິງຊິ້ນສ່ວນສຳຄັນເຊັ່ນ: ຕົກເຄື່ອງຈັກ, ກະບອກເຄື່ອງ, ແລະ ພິດສະຕົນທີ່ເບື່ອງຫຼືແຕກຫັກຫຼັງຈາກໃຊ້ງານມາດົນນັບປີເຊິ່ງເກີດຈາກຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງຄວາມຮ້ອນ. ການບຳລຸງຮັກສາເຄື່ອງເຢັນຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີຈະຊ່ວຍຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍດັ່ງກ່າວໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ລະບົບເຢັນທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີຫມາຍເຖິງບັນຫາການລົມຮ້ອນຈະຖືກຂຈັດ, ດັ່ງນັ້ນຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຈະສາມາດໃຊ້ໄດ້ດົນກ່ວາທີ່ຄາດໄວ້. ຊ່າງເຄື່ອງຈັກຈະບອກທຸກຄົນທີ່ຍິນດີຮັບຟັງວ່າການກວດເບິ່ງລະດັບນ້ຳຢາເຢັນ ແລະ ກວດສອບທໍ່ນັ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການປະຕິບັດທີ່ດີ ແຕ່ຍັງເປັນວຽກທີ່ຈຳເປັນຕ້ອງເຮັດ. ຕາມການລາຍງານຂອງສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຈິງຈັງ, ການບຳລຸງຮັກສາລະບົບເຢັນຢ່າງຖືກຕ້ອງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການເສຍຫາຍລົງໄດ້ປະມານ 30%. ຕົວເລກດັ່ງກ່າວພຽງຢ່າງດຽວກໍຄວນຈະສາມາດເຊື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເປັນຫ່ວງເຊື່ອມັ້ນໃນຄວາມສາມາດໃນອະນາຄົດຂອງລົດຕົນເອງໃຫ້ເຮັດການກວດສອບເຫຼົ່ານີ້ເປັນປະຈຳ.

ຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງຄວາມມີຄວາມສຳເລັດຂອງການຫຼັງຫຼັງແລະການຈັດການການລົງທຶນ

ລະບົບຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີດີມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຄວບຄຸມການປ່ອຍມົນລະພິດຈາກເຄື່ອງຈັກໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກກັບຜົນປະໂຫຍດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ເມື່ອລະບົບຄວບຄຸມອຸນຫະພູມມີປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນ, ເຄື່ອງຈັກຈະຮັກສາອຸນຫະພູມໃຫ້ເໝາະສົມເພື່ອໃຫ້ເຊື້ອໄຟຕິດໄໝ້ຢ່າງເຕັມທີ່, ຊຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນສານມົນລະພິດທີ່ປ່ອຍອອກໄປໃນບັນຍາກາດ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຢ່າງພຽງພໍມັກຈະເຮັດວຽກທີ່ອຸນຫະພູມສູງເກີນໄປ, ສົນທະນາການຕິດໄໝ້ຂອງເຊື້ອໄຟ ແລະ ປ່ອຍອາຍພິດອອກໄປຫຼາຍຂຶ້ນເຊັ່ນ: ໂນໄຕໂຣເຈນອອກໄຊ້ ແລະ ກາກບອນມອນອົກໄຊ້ດ໌. ຕົວເລກຈາກການສຳຫຼວດຂອງສຳນັກປ້ອງກັນສິ່ງແວດລ້ອມຂອງອາເມລິກາ (EPA) ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ຖືກຕ້ອງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໄດ້ປະມານ 10 ເປີເຊັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການລົງທຶນໃນລະບົບຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ຖືກຕ້ອງບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນລະດັບມົນລະພິດອີກດ້ວຍ, ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ສະອາດຂຶ້ນເມື່ອຮັກສາໃຫ້ຢູ່ໃນຂອບເຂດອຸນຫະພູມທີ່ເໝາະສົມ.

ການຊີ້ແຈງການຫຼຸດລົງຂອງນ້ຳຫຼຸດຮ້ອງແລະການສູญເສຍຄວາມດຸນ

ການກວດພົບການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳຢາລະບາຍຄວາມຮ້ອນໃນລະບົບເຢັນຂອງລົດໃນໄລຍະຕົ້ນໆ ຈະເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນການຮັກສາເຄື່ອງຈັກໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຄົນສ່ວນຫຼາຍຈະຮູ້ສຶກວ່າມີບັນຫາເມື່ອພວກເຂົາໄດ້ກິ່ນລົດຫອມໆແບບສະເພາະທີ່ມາຈາກເຂດເຄື່ອງຈັກ, ເຫັນຈຸດທີ່ຊຸ່ມນ້ຳເກີດຂຶ້ນພາຍໃຕ້ລົດຂອງພວກເຂົາຫຼັງຈາກຈອດລົດ, ຫຼື ພວກເຂົາຕ້ອງເຕີມນ້ຳຢາລະບາຍຄວາມຮ້ອນເຂົ້າຖັງເກັບເປັນປະຈຳຫຼາຍກ່ວາປົກກະຕິ. ການຮົ່ວໄຫຼມັກເກີດຂຶ້ນຍ້ອນທໍ່ຢາງເສື່ອມສະພາບຕາມການໃຊ້ງານ, ເຄື່ອງເຢັນເສຍຫາຍໃນສະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸນແຮງ, ຫຼື ການປິດລົດທີ່ບໍ່ດີຫຼັງຈາກຖືກຄວາມຮ້ອນສຳຜັດມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ. ຢ່າເມີນບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ເພາະວ່າແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ນ້ຳຢາລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄຫຼອອກມາຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມດັນໃນລະບົບເຢັນຫຼຸດລົງ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຍາກຕໍ່ການຮັກສາອຸນຫະພູມໃນຂອບເຂດທີ່ປອດໄພ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຊ່ຽວຊານລາຍງານວ່າມີບັນຫາການແຕກຫັກປະມານ 40% ທີ່ມາຈາກການເສຍຫາຍຂອງລະບົບເຢັນ. ນັ້ນເປັນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສະຫຼາດຈະກວດສອບການຮົ່ວໄຫຼເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການບຳລຸງຮັກສາປະຈຳວັນ ແທນທີ່ຈະລໍຖ້າຈົນກວ່າມິເຕີອຸນຫະພູມຈະເລີ່ມຂຶ້ນເຂົ້າສູ່ຂອບເຂດອັນຕະລາຍ.

ການຮັບຮູ້ກ່ຽວກັບການສຸກສິ້ນຂອງໝໍ່ໃນລະບົບຮັດ

ເມື່ອດິນຕົມເກັບຕົວຢູ່ພາຍໃນຊ່ອງທາງຂອງເຄື່ອງປ່ອຍຄວາມຮ້ອນ ມັນຈະສົນທະນາກັບປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງປ່ອຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຢັນລົງ. ນ້ຳຢາລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ໄຫຼຜ່ານຊ່ອງທາງເຫຼົ່ານັ້ນຈະເກັບເອົາແຮ່ທາດ ແລະ ສິ່ງເສດເຫຼືອຍຕະຫຼອດເວລາ ສິ່ງທີ່ຕິດຢູ່ ແລະ ຂວາດກັ້ນການໄຫຼທີ່ຖືກຕ້ອງໃນຂະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນມີປະສິດທິພາບໜ້ອຍລົງ. ຄົນມັກຈະສັງເກດເຫັນບັນຫາເມື່ອລົດຂອງເຂົາເຈົ້າເລີ່ມຮ້ອນເກີນໄປເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງປ່ອຍຄວາມຮ້ອນຈະເບິ່ງຄືເຕັມໄປດ້ວຍນ້ຳຢາລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ການກວດສອບການສະສົມແບບນີ້ຄວນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການບຳລຸງຮັກສາປົກກະຕິ. ວິທີທີ່ດີໃນການຈັດການກັບບັນຫານີ້ແມ່ນການລ້າງລະບົບເຄື່ອງປ່ອຍຄວາມຮ້ອນອອກ. ຂະບວນການນີ້ຈະຂະຈັດສິ່ງເສດເຫຼືອຍທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ແລະ ສົກກັນບໍ່ໃຫ້ສິ່ງໃໝ່ໆເກີດຂື້ນ ສະນັ້ນເຄື່ອງປ່ອຍຄວາມຮ້ອນຈຶ່ງມີອາຍຸຍືນກ່ວາທີ່ຄວນເປັນ. ຊ່າງສ່ວນຫຼາຍແນະນຳໃຫ້ກວດສອບເຫຼົ່ານີ້ປະມານທຸກໆ 30,000 ໄມ ຫຼື ອາດເປັນສອງຄັ້ງຕໍ່ປີຖ້າບຸກຄົນໃດຂັບລົດໃນສະພາບການທີ່ຮຸນແຮງ. ການຍຶດໝັ້ນໃນການກວດສອບຕາມກຳນົດນີ້ຈະຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນບັນຫາໃຫຍ່ໃນອະນາຄົດ ແລະ ຮັກສາລົດໃຫ້ດຳເນີນການໄດ້ຢ່າງລຽນລື່ນໂດຍບໍ່ມີການແຕກໂລກແຕກລະແວງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.

ການວິເຄາະລາຍລະອຽດຂອງການລົ້ມຫຼຸ່ມຂອງເທຣມ໌ສຕິກ

ເມື່ອລະບົບຖ່າຍນ້ຳເຢັນຂອງລົດເສຍຫາຍ ມັນຈະສົນໃຈຫຼາຍຕໍ່ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກ. ສັນຍານທີ່ພົບເລື້ອຍໆຄືມື້ວັດອຸນຫະພູມສູງຕ່ຳບໍ່ສະໝຳ, ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນໄປ ຫຼື ເຢັນເກີນໄປ ແລະ ບາງຄັ້ງກໍ່ໃຫ້ຄ່າທີ່ອ່ານຜິດປົກກະຕິ. ຊ່າງເຄື່ອງມັກຈະກວດເບິ່ງບັນຫາຂອງລະບົບຖ່າຍນ້ຳເຢັນໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມືຕ່າງໆເຊັ່ນມູນຕີແມັດເຕີ ຫຼື ເຄື່ອງວັດອຸນຫະພູມແສງອິນຟາເຣດເພື່ອເບິ່ງວ່າລະບົບຖ່າຍນ້ຳເຢັນຖືກຂັດຢູ່ຕຳແໜ່ງເປີດທັງໝົດ ຫຼື ປິດທັງໝົດ. ຕາມການສຶກສາດ້ານລົດຕ່າງໆລະບຸວ່າ ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລະບົບຖ່າຍນ້ຳເຢັນທີ່ບໍ່ດີສາມາດສູນເສຍປະສິດທິພາບໄດ້ປະມານ 15%, ນັ້ນແມ່ນເຫດົນຜົນທີ່ການວິນິດໄສຢ່າງຖືກຕ້ອງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ການກວດສອບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບຖ່າຍນ້ຳເຢັນຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ ແລະ ການປ່ຽນໃໝ່ໃນເວລາທີ່ຈຳເປັນ ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ດີຂຶ້ນຫຼາຍ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາການຮ້ອນເກີນຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລົດໂດຍລວມ.

ການແປรว່ນຂອງເຄື່ອງຍັງແລະການລົ້ມເຫຼວຂອງສີລິງຈາກການຮ້ອນ

ເຄື່ອງເຢັນເສຍຫາຍສາມາດນຳໄປສູ່ບັນຫາການຮ້ອນຈົນເຄື່ອງຈັກເສຍຫາຍໄດ້. ຈຸດປະສົງຂອງເຄື່ອງເຢັນແມ່ນເພື່ອຂັບໄລ່ຄວາມຮ້ອນສ່ວນເກີນອອກໄປ ດັ່ງນັ້ນເມື່ອມັນບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ອຸນຫະພູມພາຍໃນເຄື່ອງຈັກກໍ່ຈະສູງຂຶ້ນຕະຫຼອດ. ສິ່ງທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນຕໍ່ໄປແມ່ນ ສ່ວນປະກອບທີ່ເປັນໂລຫະຈະເລີ່ມບິດງໍ ແລະ ສ່ວນປິດຜນທີ່ເປັນຢາງຈະເລີ່ມສຶກພັງ ຫຼື ເກີດແຕກຮ້າ. ນ້ຳມັນຈະເລີ່ມຮົ່ວໄຫຼອອກມາທຸກບ່ອນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກທັງໝົດກໍ່ຈະກາຍເປັນບໍ່ມີຄວາມໝັ້ນຄົງ. ການສຶກສາຂອງສະມາຄົມຜູ້ຈຳໜ່າຍລົດໃນແຫ່ງຊາດໄດ້ເຜີຍແຜ່ວ່າ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊຳລະບັນຫາເຊັ່ນນີ້ສາມາດແຕກຕ່າງກັນຕັ້ງແຕ່ຫຼາຍພັນໂດລາຂຶ້ນໄປ ຂຶ້ນຢູ່ກັບວ່າບັນຫາແມ່ນຫຍັງ. ການກວດເຄື່ອງເຢັນເປັນປະຈຳກໍ່ບໍ່ສາມາດຖືວ່າເປັນທາງເລືອກໄດ້ເຊັ່ນກັນ ເນື່ອງຈາກການເມີນເສີຍມັນຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານຕ້ອງປະສົບກັບບັນຫາດ້ານເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງເກີນຄວາມຈຳເປັນໃນອະນາຄົດ.

ການລົບລະຫັດລົ້ມເສຍຂອງລະບົບໃນສະຖານະການເສຍຄວາມຮ້ອນ

ຖ້າເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງລົດເລີ່ມຮ້ອນເກີນໄປ, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສ່ວນໃດສ່ວນໜຶ່ງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງສ້າງບັນຫາຫຼາຍຢ່າງໃນທົ່ວທັງຍານພາຫະນະ. ເຄື່ອງຈັກກາຍເປັນຮ້ອນເກີນໄປ ແລ້ວຫຼັງຈາກນັ້ນບັນຫາຕ່າງໆກໍເລີ່ມປາກົດຂຶ້ນ - ບາງຄັ້ງລົດກໍດັບເຄື່ອງສະເຕີ, ບາງຄັ້ງມີບັນຫາກັບລະບົບໄຟຟ້າທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ແລະ ບາງຄັ້ງກໍເກີດບັນຫາກັບລະບົບສົ່ງກໍາລັງ. ເຄື່ອງປັບອາກາດບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ຄົນດຽວເຊັ່ນກັນ. ມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສ່ວນອື່ນໆຜ່ານທາງສາຍໄຟ, ແບນ, ທໍ່ນ້ຳ, ແລະ ສາຍຄວບຄຸມນ້ຳເຢັນ. ຊ່າງເຄື່ອງເຫັນບັນຫາແບບນີ້ເລື້ອຍໆໃນຮ້ານຊໍ້າລົດ. ລູກຄ້າຫຼາຍຄົນມາຮ້ານຄິດວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການແກ້ໄຂເຄື່ອງປັບອາກາດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຫຼັງຈາກກວດແລ້ວພົບວ່າຕົວເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າເສຍ ຫຼື ລະບົບທໍ່ໄອເສຍຕ້ອງຖືກປ່ຽນເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນໄດ້ເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນເສຍຫາຍໄປດ້ວຍ. ນັ້ນແລະເປັນເຫດຜົນທີ່ບັນຫາເຄື່ອງປັບອາກາດຄວນແກ້ໄຂໃຫ້ໄວເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ການຊໍ້ານ້ອຍໆໃນມື້ນີ້ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນໃນອະນາຄົດເມື່ອຫຼາຍລະບົບພັງລົງໃນເວລາດຽວກັນ.

ການเปรียบเทียบຄ่าใช้จ่าย: ທຸລະກຳ vs. ປ່ຽນແປງເຄື່ອງ

ການຮັກສາເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບດີຈະຊ່ວຍປະຢັດເງິນໃນໄລຍະຍາວ ເມື່ອທຽບກັບການຈ່າຍເງິນຫຼາຍພັນໂດລາສຳລັບເຄື່ອງຈັກໃໝ່ທັງໝົດ. ສິ່ງງ່າຍໆເຊັ່ນ: ການຖ້ານ້ຳຢາລ້າງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນເກົ່າ ຫຼື ສອດສ່ອງຫາສ່ວນຮົ່ວນ້ອຍໆ ບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍແຕ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດຢູ່ໄດ້ດົນຂຶ້ນ. ຕາມລາຍງານຂອງ Consumer Reports ກ່າວວ່າ ຄົນສ່ວນຫຼາຍໃຊ້ປະມານ $200-$400 ຕໍ່ປີໃນການກວດສອບພື້ນຖານເຫຼົ່ານີ້ ໃນຂະນະທີ່ການຊື້ເຄື່ອງຈັກໃໝ່ມັກຈະເກີນ 5,000 ໂດລາ. ຄະນິດສາດຈະເນັ້ນໃສ່ການແກ້ໄຂບັນຫາຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນກ່ວາການລໍຖ້າຈົນກ່ວາມັນເສີຍຫຼືແຕກເສຍ. ການກວດສຸຂະພາບເປັນປະຈຳຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນເຄື່ອງຈັກຈາກການເສຍຫາຍ ແລະ ຮັກສາລົດໃຫ້ດຳເນີນການໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໂດຍບໍ່ມີບັນຫາທີ່ບໍ່ຄາດຄິດເກີດຂຶ້ນໃນຮ້ານຊ່ວຍຊີວະກຳ

ຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍ

ເຫດใดການຈັດການຄວາມຮ້ອນທີ່ມີຄວາມມີຄວາມສຳຄັນໃນເຫຼົ່າໄຟ້ອງແຫຼຸ່ມ?

ການຈັດການຄວາມຮ້ອນທີ່ມີຄວາມສຳຄັນໃນເຫຼົ່າໄຟ້ອງແຫຼຸ່ມເພື່ອປ້ອງກັນອົງປະກອບຈາກການຫຼຸ່ມແລະສົ່ງຜົນການເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ມັນຊ່ວຍໃນການຍ້າຍຄວາມຮ້ອນເກີນໄປຈາກເຂດທີ່ສຳຄັນ, ກັບການປິດລົງຄວາມສິ່ງຂອງເຫຼົ່າໄຟ້ອງແລະການປ້ອງກັນຄວາມເສຍ.

ມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຍັງບາງລະຫວ່າງ Coolant ໂດຍເຊິ່ງເປັນ Ethylene Glycol ແລະ Propylene Glycol?

ເອທິລິນມີຄວາມສັດແຈນທີ່ດີໃນການປະຕິບັດງານທີ່ອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ເປັນສິ່ງທີ່ເหมັບສຳລັບເຂດທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ຳ ເຊິ່ງມີຄວາມເສິຍຫາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມເນັ້ງຈາກຄວາມມື້ຍ. ໂປຣເພີນໄລນ໌ມີຄວາມມື້ຍນ້ອຍກວ່າ ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທີ່ເຫັນຄວາມສຳເລັດໃນເຂດທີ່ມີຄວາມສັງຄົມກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ແຕ່ມີຄວາມສັດແຈນທີ່ຕ່ຳກວ່າ ເຮັດໃຫ້ຕ້ອງມີການແຈ້ງແລະແກ້ໄຂຢ່າງຖີ່.

ການລົ້ມເຫຼວຂອງເທີມໂສເຕຟັກເປັນຫຍັງທີ່ໝາຍເຖິງຄວາມສັດແຈນຂອງເຄື່ອງຈັກ?

ການລົ້ມເຫຼວຂອງເທີມໂສເຕຟັກສີ່ງຜົນກັບຄວາມສັດແຈນຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍການປັບປຸງອຸນຫະພູມບໍ່ຖືກຕ້ອງ ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຟື່ງເຟື່ງແລະບໍ່ສັດແຈນ. ການກວດສອບແລະປ່ຽນແທນເທີມໂສເຕຟັກเปັນປະຈຳສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳເລັດໃນການປ້ອງກັນບັນຫາແລະກັບຄືນຄວາມສັດແຈນຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ການເກັບກຸ່ມຂອງແຜ້ນດິນສີ່ງຜົນຫຍັງຕໍ່ຄວາມສັດແຈນຂອງເຄື່ອງປັບອຸນຫະພູມ?

ການເກັບກຸ່ມຂອງແຜ້ນດິນໃນທ່າວຂອງເຄື່ອງປັບອຸນຫະພູມສີ່ງຜົນໃຫ້ມີການນຳນ້ຳປັບອຸນຫະພູມນ້ອຍລົງ ແລະ ການຫຼຸດອຸນຫະພູມ ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຟື່ງເຟື່ງ. ການກວດສອບແລະລ້ານທີ່ປະຈຳສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳເລັດໃນການປ້ອງກັນການເກັບກຸ່ມແລະເພີ່ມອາຍຸຂອງເຄື່ອງປັບອຸນຫະພູມ.