ບຸມເປີ້ນໜ້າຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມປອດໄພຂອງລົດໃນການສຸກສັນທີ່ຄວາມเรົ່າຕໍ່ຕໍ່ແມ່ນຫຍັງ?

ສະແດງ: ບຸມເຄື່ອນຫນ້າ ອີງເປັນສ່ວນປະກອບທີ່ຄືນຂອງຄວາມປອດໄພ

ຄວາມສຳຄັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມປອດໄພລົດໃນການຕິດກັນທີ່ຄວາມຊ່ວງຕ່ຳ

ໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາເຫັນເຖິງອຸບັດຕິເຫດທີ່ເກີດຂື້ນດ້ວຍຄວາມເລັ່ງຊ້າໃນເວລາຫຼາຍມື້ທີ່ຜ່ານມາ ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຄົນເຮົາຄິດຫຼາຍຂື້ນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງລົດຂອງພວກເຮົາໃນສະຖານະການເຊັ່ນນີ້. ອຸບັດຕິເຫດປະເພດນີ້ມັກເກີດຂື້ນໃນເມືອງຫຼືເວລາທີ່ການຈະລາຈອນຕິດຂັດ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄົນຈະບໍ່ເປັນຫຍັງໃນຫຼາຍໆເທື່ອ ແຕ່ລົດມັກຈະເສຍຫາຍຫຼາຍ. ການສຶກສາບົດລະບຸມາຈາກ NTSA ພົບວ່າມີອຸບັດຕິເຫດກ່ຽວກັບການชนທ້າຍລົດເຖິງ 23 ເປີເຊັນຂອງອຸບັດຕິເຫດທັງໝົດ ແລະ ສ່ວນໃຫຍ່ເປັນອຸບັດຕິເຫດຄວາມເລັ່ງຊ້າ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊຳລະເຊີຍລົດນັ້ນແພງ, ບາງຄັ້ງກໍ່ແພງຫຼາຍເຊັ່ນກັນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນຕໍ່ກັບຄົນທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງລົດ. ນັ້ນແມ່ນເຫດົນຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ຄຸນນະສົມບັດດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ດີຂື້ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນປັດຈຸບັນ.

ແນວທີ່ບຸມເຄື່ອນຫນ້າເປັນສ່ວນປ່ຽນແປງທີ່ໜຶ່ງ

ກະຈັກຫນ້າມີບົດບາດໃນການຮັບຄວາມເສຍຫາຍເວລາລົດປະທະກັນດ້ວຍຄວາມເລັ້ງຕ່ຳ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທຳອິດທີ່ຊ່ວຍບໍ່ໃຫ້ຄວາມເສຍຫາຍແຜ່ລາມໄປທົ່ວລົດ. ລັກສະນະການສ້າງກະຈັກກໍມີຜົນກະທົບທີ່ແທ້ຈິງເຊັ່ນກັນ. ມັນຊ່ວຍແຈກຈ່າຍແຮງປະທະ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນສຳຄັນເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ກ່ອງລົດເສຍຫາຍຫຼາຍ. ການຄົ້ນຄວ້າຈາກສະຖາບັນປະກັນໄພທາງຖະໜົນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການອອກແບບກະຈັກທີ່ດີສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຊຳລະເຊີຍ ແລະ ປ້ອງກັນຄວາມສ່ຽງໃນການເກີດອຸບັດຕິເຫດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ຜົນການຄົ້ນຄວ້າດັ່ງກ່າວໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງກະຈັກຫນ້າໃນການປ້ອງກັນຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ເປັນສ່ວນສຳຄັນໃນການອອກແບບລົດໃຫ້ປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນຕະຫຼອດເວລາ.

ຄວາມສາມາດໃນການຮັບຄວາມພຽງແພງຂອງລະບົບບຸ່ມໝາຍ້ອນສະຫລັດ

ເຂດຫຼຸ້ມແລະການແຜ່ກັບຄວາມພຽງແພງ

ເຂດຄົມ (Crumple zones) ແມ່ນເປັນໜຶ່ງໃນການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຊີຄວາມປອດໄພຂອງລົດ. ມັນເຮັດວຽກໂດຍການຖືກສ້າງຂຶ້ນເປັນພາກສ່ວນພິເສດຂອງລົດ, ມັກຈະຢູ່ທີ່ທ້າຍທັງສອງຂ້າງຂອງລົດ, ທີ່ຈະພັງເສຍເມື່ອມີການชนກັນ. ເມື່ອພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ຖືກບີບອັດ, ມັນຈະດູດຊຶມເອົາພະລັງງານຈາກການປະທະກັນໄວ້ ເພື່ອໃຫ້ແຮງທີ່ສົ່ງຜ່ານໄປຫາບ່ອນນັ່ງຂອງຄົນຂ້າງໃນລົດມີໜ້ອຍລົງ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງແນ່ນອນເຖິງແມ່ນກັບອຸບັດຕິເຫດນ້ອຍໆ ທີ່ຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ສູງຫຼາຍ. ຄວາມສຳເລັດຂອງພາກສ່ວນເຂດຄົມເຫຼົ່ານີ້ຂຶ້ນຢູ່ກັບການຖ່ວງນ້ຳໜັກຂອງລົດທັງໝົດ, ເນື່ອງຈາກສິ່ງນີ້ມີຜົນຕໍ່ການແຜ່ກະຈາຍພະລັງງານຫຼັງຈາກການປະທະກັນ. ຕາມການສຶກສາຈາກສະຖາບັນຄວາມປອດໄພຂອງຕົນຫຼາຍແຫ່ງ, ລົດທີ່ມີການອອກແບບເຂດຄົມທີ່ດີສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການເສຍຊີວິດ ແລະ ບາດເຈັບຮ້າຍແຮງໄດ້ປະມານ 30% ໃນກໍລະນີການชนຕ່າງໆ. ນັ້ນຈຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃໝ່ໃນປັດຈຸບັນຍັງຄົງພັດທະນາຄຸນນະພາບຄວາມປອດໄພເຫຼົ່ານີ້ໃນແຕ່ລະປີ.

ການປະສົມຜົນວັດຖຸ: ຈາກພະລາສູ່ອັນເດີເມິຸມ

ການປ່ຽນຈາກພາດສະຕິກແບບເກົ່າໄປເປັນໂລຫະອາລູມິນຽມແມ່ນເປັນກ້າວກ້າມຂອງເທກໂນໂລຊີກັນສະເທືອນໃນມື້ນີ້. ອາລູມິນຽມມີຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມຍືນຍົງດີກ່ວາພາດສະຕິກ, ສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດມີຄວາມປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນແລະມີນ້ຳໜັກເບົາລົງ. ຜູ້ຜະລິດລົດກຳລັງສົ່ງເສີມການປ່ຽນແປງນີ້ຍ້ອນຕ້ອງການລົດທີ່ເບົາແຕ່ຍັງຮັກສາຄວາມປອດໄພໃນການชนລົດ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກໃນທຸກມື້ນີ້ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນ. ການຄົ້ນຄວ້າຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າກັນສະເທືອນອາລູມິນຽມສາມາດດູດຊັບພະລັງງານການກະທົບໄດ້ດີກ່ວາພາດສະຕິກ, ສະນັ້ນສ່ວນປະກອບທີ່ສຳຄັນພາຍໃນລົດຈຶ່ງຍັງຄົງຢູ່ໃນສະພາບດີຫຼັງຈາກເກີດອຸບັດຕິເຫດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ອາລູມິນຽມຍັງສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມແລະຕ້ານການຜຸພັງໄດ້ດີກ່ວາພາດສະຕິກທົ່ວໄປ, ສະນັ້ນມັນສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ຍາວນານໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ແທ້ຈິງ. ນອກຈາກເລື່ອງຄວາມປອດໄພ, ການໃຊ້ອາລູມິນຽມຍັງເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຍ້ອນລົດທີ່ເບົາກວ່າຈະໃຊ້ເຊື້ອໄຟໜ້ອຍລົງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໃນໄລຍະຍາວ.

บทบาทของฟองน้ำในกรณีการชนที่ความเร็วน้อย

ໂຟມຢູ່ດ້ານໃນຂອງກັນສະເທດໜ້າບໍ່ພຽງແຕ່ເບິ່ງດີເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຊ່ວຍດູດຊຶມພະລັງງານເວລາລົດສອງຄັນສະກິດກັນໃນຄວາມເລັວຕ່ຳ. ເວລາທີ່ຍານພາຫະນະປະສົບກັບການສະກິດທີ່ນ້ອຍກວ່າ, ໂຟມນີ້ຈະຫຼຸດຜ່ອນຈຳນວນພະລັງງານທີ່ຖືກຖ່າຍໂອນໄປຍັງຕົວຖັງລົດ ແລະ ຄົນທີ່ຢູ່ໃນລົດ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຊ້ວັດສະດຸໂຟມຫຼາຍປະເພດໃນປັດຈຸບັນ, ລວມທັງສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ໂພລີໂປລີເອທີລີນທີ່ຂະຫຍາຍອອກ ຫຼື ສ່ວນປະສົມໂພລີເມີພິເສດ ເນື່ອງຈາກມັນສາມາດຮັບມືກັບການປະທະກັນໄດ້ດີ. ຂໍ້ມູນຈາກການທົດສອບການສະກິດສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າວັດສະດຸນີ້ມີປະສິດທິພາບພຽງໃດ, ການທົດລອງໃໝ່ໆຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າສາມາດຫຼຸດຜ່ອນບາດເຈັບຮ້າຍແຮງລົງໄດ້ປະມານ 40% ໃນອຸບັດຕິເຫດຄວາມເລັວຕ່ຳ. ວິສະວະກອນດ້ານລົດໃຊ້ໂຟມແຕ່ລະປະເພດຕາມສະພາບການທີ່ພວກເຂົາຄາດວ່າກັນສະເທດຈະຕ້ອງປະເຊີນໜ້າ, ເຊິ່ງບາງປະເພດເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນ ໃນຂະນະທີ່ບາງປະເພດສາມາດຢູ່ໄດ້ດົນຂຶ້ນຫຼັງຈາກຖືກສະກິດຫຼາຍຄັ້ງ. ໃນຂະນະທີ່ເຕັກໂນໂລຊີໂຟມໃໝ່ໆຍັງຄົງເກີດຂື້ນຕະຫຼອດເວລາ, ພວກເຮົາກຳລັງເຫັນກັນສະເທດທີ່ປອດໄພຂຶ້ນໃນທົ່ວທຸກດ້ານ, ທຳໃຫ້ສ່ວນປະກອບທີ່ເບິ່ງຄືງ່າຍດາຍນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ.

ການປ໊ອງກັນສ່ວນປະສານທີ່ສຳຄັນຂອງລົດ

ການคุ່ມຄຸມລະບົບແຫວງແລະລະບົບປອດຮ້ອນ

ກະບັງລົມທີ່ຖືກອອກແບບມາດີບໍ່ພຽງແຕ່ເບິ່ງດີເທົ່ານັ້ນ - ມັນຍັງຊ່ວຍປົກປ້ອງຊິ້ນສ່ວນສໍາຄັນຕ່າງໆເຊັ່ນລະບົບເຢັນແລະເຄື່ອງເຢັນໃນເວລາເກີດອຸບັດຕິເຫດ. ການວາງຕໍາແຫນ່ງແລະການສ້າງກະບັງລົມຊ່ວຍດູດຊຶມພະລັງງານການປະທະກັນໄດ້ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ພະລັງງານດັ່ງກ່າວສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນທີ່ອ່ອນໄຫວທີ່ຢູ່ດ້ານໃຕ້. ສິ່ງນີ້ສໍາຄັນແນວໃດ? ຖ້າເຄື່ອງເຢັນເສຍຫາຍ, ຄ່າຊໍາລະເຊີງຊໍເກີນລາຄາຂອງການຊໍາລະກະບັງລົມເອງ. ພວກເຮົາເຄີຍເຫັນມາແລ້ວວ່າການປ່ຽນເຄື່ອງເຢັນທີ່ແຕກຫັກອາດຈະເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍພັນໂດລາ, ໃນຂະນະທີ່ການຕິດຕັ້ງກະບັງລົມໃໝ່ມັກຈະຖືກກ່ວາຫຼາຍ. ຜູ້ຜະລິດລົດຮູ້ດີເລີຍວ່າເຫດຜົນນີ້ເອງທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາສືບຕໍ່ປັບປຸງການເຮັດວຽກຂອງກະບັງລົມໃນຄວາມພະຍາຍາມຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຊິນແລະປັບປຸງຄວາມປອດໄພໂດຍລວມ. ປັດຈຸບັນ, ລົດສ່ວນຫຼາຍມາພ້ອມກັບວັດສະດຸທີ່ແຂງແຮງກວ່າແລະວິທີແກ້ໄຂທາງວິສະວະກໍາທີ່ສະຫຼາດຊ່ວຍເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດຂອງກະບັງລົມດ້ານການປົກປ້ອງຊິ້ນສ່ວນສໍາຄັນໃນເວລາເກີດອຸບັດຕິເຫດ.

ການคຸ່ມຄຸມไฟໜ້າໃນການຕໍ່ສູ້ນ້ອຍ

ບັນຈຸກັນລົດໃນມື້ນີ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍຄຸນສົມບັດພິເສດທີ່ມຸ້ງໝັ້ນຮັກສາໄຟໜ້າລົດໃຫ້ປອດໄພໃນເວລາທີ່ມີການປະທະກັນເບົາໆທີ່ພວກເຮົາມັກຈະພົບເຈົ້າເປັນປະຈຳ. ການອອກແບບທີ່ທັນສະໄໝລວມເອົາວັດຖຸດິບທີ່ຊຶມຊັບການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ພື້ນທີ່ທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບການປະທະກັນເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການແຕກ ຫຼື ພັງຂອງໄຟໜ້າລົດ. ເມື່ອໄຟໜ້າລົດເສຍຫາຍ, ມັນສ້າງບັນຫາໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ກັບຄົນຂັບລົດ. ຈິນຕະນາການເບິ່ງຖະໜົນຂ້າງໜ້າເວລາທີ່ໄຟຂອງທ່ານແຕກ ຫຼື ດັບທັງໝົດ, ໂດຍສະເພາະໃນຕອນກາງຄືນດຶກ ຫຼື ໃນເງື່ອນໄຂອາກາດບໍ່ດີ. ການສຶກສາໃນໄລຍະສອງສາມປີຜ່ານມາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດທີ່ມີລະບົບກັນທາງເທິງທີ່ໃໝ່ກ່ວານີ້ມີຄວາມຈຳເປັນໜ້ອຍລົງໃນການຊຳລະລົດໄຟໜ້າເມື່ອທຽບກັບລຸ້ນເກົ່າ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຊ້ວັດຖຸດິບທີ່ແຂງແຮງກ່ວາໃນການສ້າງບັນຈຸກັນ, ສະນັ້ນໄຟໜ້າລົດຈຶ່ງຍັງຄົງເຮັດວຽກໄດ້ດີແມ້ກະທັ້ງຫຼັງຈາກການປະທະກັນເບົາໆ, ໃຫ້ການປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານດີຂຶ້ນກ່ວາທີ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ.

ການປ່ອງຫຼິ້ນຄວາມເສຍແລ້ວທີ່ສໍາຄັນໃນອົງປະກອບ

ກະບັງລົມດ້ານໜ້າມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຮັກສາຕົວຖັງລົດໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີ ເຊິ່ງໝາຍເຖິງຄວາມປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ຄ່າຊຳລະເຊີງເຕີຍໆໜ້ອຍລົງໃນອະນາຄົດ. ກະບັງລົມດຳເນີນພາລະກິດຂອງມັນໂດຍການຮັບເອົາແຮງກະທົບສ່ວນໃຫຍ່ ແລະ ກະຈາຍແຮງອອກເພື່ອບໍ່ໃຫ້ແຮງດັ່ງກ່າວໄປສຳຜັດກັບສ່ວນສຳຄັນຂອງຕົວຖັງ ບ່ອນທີ່ຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງອາດຈະເກີດຂຶ້ນ. ເມື່ອກະບັງລົມເຮັດວຽກໄດ້ດີ ມັນຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຄ່າຊຳລະທີ່ແພງເນື່ອງຈາກຕົວຖັງບິດ ຫຼື ຫັກຫຼັງຈາກເກີດອຸບັດຕິເຫດ. ການທົດສອບໃນສະພາບຄວາມເປັນຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການອອກແບບກະບັງລົມທີ່ດີສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຊຳລະໄດ້ຫຼາຍຫຼັງຈາກເກີດອຸບັດຕິເຫດ ເຮັດໃຫ້ການລົງທຶນໃນກະບັງລົມເປັນເລື່ອງທີ່ຄຸ້ມຄ່າ. ການຮັກສາຕົວຖັງໃຫ້ແຂງແຮງບໍ່ໄດ້ມີຄວາມສຳຄັນພຽງແຕ່ໃນການປະຢັດເງິນເທົ່ານັ້ນ. ຕົວຖັງທີ່ແຂງແຮງຍັງຊ່ວຍປ້ອງກັນຄົນທີ່ຢູ່ໃນລົດໃນເວລາເກີດການชน ເນື່ອງຈາກມັນຮັກສາຮູບຮ່າງ ແລະ ໜ້າທີ່ພື້ນຖານຂອງລົດໃນເວລາທີ່ມີບັນຫາເກີດຂຶ້ນໃນຖະໜົນ.

ການເພີ່ມຄວາມປອດໄພສຳລັບຜູ້ເດັນໂດຍການອອກແບບບຸ່ມໝາຍ

ສ່ວນຮັບຄວາມເອນເພື່ອຫຼຸດຄວາມແຂ່ງແຂງ

ບັນຈຸກັນຄັນທີ່ເບິ່ງໃນມື້ນີ້ບໍ່ມີຄວາມຄ້າຍຄືກັບບັນຈຸກັນຄັນໃນບໍ່ກີ່ປີກ່ອນ. ຜູ້ຜະລິດຍຸກໃໝ່ສາງຕັ້ງບັນຈຸກັນຄັນດ້ວຍໂຄງສ້າງພິເສດທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອດູດຊຶມພະລັງງານໃນເວລາທີ່ມັນຖືກກະທົບຈາກຄົນຍ່າງທາງ. ເມື່ອໃຜຄົນໜຶ່ງຍ່າງໄປປະທະກັບລົດ, ສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍແຜ່ກະທົບແລະແຈກຈ່າຍພະລັງງານທີ່ເກີດຂຶ້ນຈາກການປະທະກັນອອກໄປ ດ້ວຍການບໍ່ໃຫ້ພະລັງງານທັງໝົດນັ້ນມາປະທະກັບຄົນໂດຍກົງ. ການທົດສອບການປະທະກັນໃນສະພາບຄວາມເປັນຈິງກໍ່ສະໜັບສະໜູນເລື່ອງນີ້ເຊັ່ນດຽວກັນ, ມີຫຼາຍບົດລາຍງານທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີຜູ້ຄົນບາດເຈັບໜັກໜ້ອຍລົງຫຼາຍນັບຕັ້ງແຕ່ລົດເລີ່ມໃຊ້ບັນຈຸກັນຄັນປະເພດນີ້. ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ຍັງມີເຫດຜົນທາງດ້ານກົດລະບຽບອີກດ້ວຍ, ເນື່ອງຈາກຫຼາຍໆປະເທດໃນໂລກຕ້ອງການໃຫ້ມີລັກສະນະດ້ານຄວາມປອດໄພເຊັ່ນນີ້ກ່ອນທີ່ຈະໃຫ້ຄະແນນຄວາມປອດໄພຢ່າງເປັນທາງການກັບລົດ. ໃນອະນາຄົດ, ພວກເຮົາຄາດວ່າຈະໄດ້ເຫັນການປັບປຸງເພີ່ມເຕີມເນື່ອງຈາກຜູ້ຜະລິດລົດຍັງຄົງດັນທຶນປັບປຸງເທັກໂນໂລຊີເພື່ອຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທີ່ຖືກກຳນົດໃຫ້ເຂັ້ມງວດຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.

ການປະກັນກົດ: ຄຳແນະນຳຄວາມປອດໄພຂອງໂລກ

ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງໂລກເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍໃນການອອກແບບກັນສະເທີຍນ້ຳ, ເນື່ອງຈາກຜູ້ຜະລິດລົດຈໍາເປັນຕ້ອງສ້າງລົດທີ່ຜ່ານການທົດສອບຄວາມປອດໄພທີ່ເຂັ້ມງວດ. ມາດຕະຖານຈາກກຸ່ມຕ່າງໆເຊັ່ນ Euro NCAP ໃນທະວີບເອີຣົບ ແລະ NHTSA ທີ່ນີ້ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາໄດ້ກໍານົດຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າກັນສະເທີຍນ້ຳຄວນເຮັດມາຈາກຫຍັງ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ຕ້ອງການ, ແລະຂໍ້ກໍານົດການອອກແບບໂດຍລວມ. ເມື່ອບໍລິສັດຕ່າງໆປະຕິບັດຕາມລະບຽບເຫຼົ່ານີ້, ພວກເຂົາຈະໄດ້ຮັບຄະແນນຄວາມປອດໄພທີ່ດີຂຶ້ນໃນລາຍງານການທົດສອບ, ສ້າງຄວາມໝັ້ນໃຈໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າ ແລະ ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຂົ້າໄປກ່ຽວຂ້ອງກັບບັນຫາດ້ານກົດໝາຍ. ຕົວເລກຍັງບອກພວກເຮົາອີກວ່າຈໍານວນຜູ້ບາດເຈັບຈາກອຸບັດຕິເຫດໄດ້ຫຼຸດລົງໃນໄລຍະເວລາທີ່ຜ່ານມາເນື່ອງຈາກຜູ້ຜະລິດຫຼາຍຂຶ້ນເລີ່ມປະຕິບັດຕາມລະບຽບເຫຼົ່ານີ້. ສໍາລັບອຸດສະຫະກໍາລົດ, ການປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງການກວດສອບໃຫ້ຄົບຖ້ວນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງກະຕຸ້ນວິສະວະກອນໃຫ້ສືບຕໍ່ຊອກຫາວິທີໃໝ່ໆເພື່ອເຮັດໃຫ້ກັນສະເທີຍນ້ຳມີຄວາມປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ຢູ່ເທິງຖະໜົນ.

ອອກແບບທີ່ສູງສົ່ງເພື່ອຫຼຸດຄວາມເສຍແຫ່ງເທິງ

ກະບັງລົດທີ່ສາມາດປັບຄວາມສູງໄດ້ກໍາລັງກາຍເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍໃນການຫຼຸດຜ່ອນບາດເຈັບຂອງຂາເວລາລົດພົບກັບຄົນ. ສິ່ງທີ່ຄວາມຄິດງ່າຍດາຍແມ່ນເວລາກະບັງຢູ່ໃນລະດັບທີ່ເໝາະສົມ ມັນຈະປະທະກັບຄົນຍ່າງທາງເທິງຂາໃຕ້ຂໍ້ເຂົ່າບ່ອນທີ່ຂໍ້ເຂົ່າອ່ອນແອແລະມັກຈະເກີດບາດເຈັບ. ການສຶກສາທີ່ເບິ່ງຂໍ້ມູນອຸບັດຕິເຫດສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າກະບັງທີ່ຖືກຕິດຕັ້ງໃນລະດັບທີ່ສູງເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບາດເຈັບຂາທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າໂດຍລວມ. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນກໍາລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບລະບົບທີ່ສະຫຼາດຫຼາຍຂຶ້ນບ່ອນທີ່ກະບັງສາມາດປ່ຽນຕໍາແໜ່ງຂອງມັນໄດ້ໃນຂະນະຂັບລົດຕາມສະພາບຖະໜົນຫຼືຂອບເຂດຄວາມໄວ. ມີບາງຕົ້ນແບບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວທີ່ສາມາດຍົກຂຶ້ນຫຼືລົງໂດຍອັດຕະໂນມັດຂຶ້ນຢູ່ກັບການກວດພົບວ່າເປັນຖະໜົນໃນເມືອງຫຼືທາງດ່ວນ. ເທກໂນໂລຊີປະເພດນີ້ເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງລົດຍົນ ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການປັບປຸງເລັກນ້ອຍເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ເປັນການປ່ຽນແປງທີ່ອາດຈະຊ່ວຍບັນທັກຊີວິດ ແລະ ອາດຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດທຸກຄັນພາຍໃນ 5 ປີຂ້າງໜ້າ.

ສະຫຼຸບ

ຄວາມສຳຄັນຂອງການປັບປຸງປົ້ມໜ້າ

ການຮັກສາກັນชนດ້ານໜ້າຂອງລົດໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບດີ ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຮັກສາຄວາມປອດໄພໃນຖະໜົນ. ການກວດເບິ່ງຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ ແລະ ຊຳລະຄວາມເສຍຫາຍຈະຊ່ວຍຮັກສາກັນชนໃຫ້ເຮັດໜ້າທີ່ໄດ້ດີໃນການປ້ອງກັນຕົວຖັງລົດ. ການດູແລກັນชนຍັງຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊຳລະເຄື່ອງທີ່ໃຫຍ່ໂຕຂຶ້ນໃນອະນາຄົດ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລົດທັງຄືນ. ເມື່ອຊ່າງ ຫຼື ເຈົ້າຂອງລົດຈັດຕັ້ງການກວດສອບເຫຼົ່ານີ້ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການບຳລຸງຮັກສາປົກກະຕິ, ພວກເຂົາກຳລັງຮັບປະກັນວ່າຊິ້ນສ່ວນສຳຄັນນີ້ຍັງສາມາດເຮັດໜ້າທີ່ຂອງຕົນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນໃນຖະໜົນຈາກການບາດເຈັບທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນໃນເວລາເກີດອຸບັດຕິເຫດ.

ການພັດທະນາໃນອະນາຄົມຂອງການອອກແບບຄວາມປອດໄພຂອງບຸ່ມ

ອະນາຄົດຂອງເທັກໂນໂລຊີກັນກະທົບເບິ່ງຄືດີເມື່ອນັກອອກແບບຍັງສືບຕໍ່ກົດດັນຂອບເຂດໃນດ້ານຄວາມປອດໄພໃນລົດ. ພວກເຮົາກໍາລັງເຫັນການແກ້ໄຂທີ່ແທ້ຈິງດ້ວຍວັດສະດຸປະສົມໃໝ່ ແລະ ວິທີການວິສະວະກໍາທີ່ຊ່ວຍໂດຍຄອມພິວເຕີ ທີ່ສັນຍາໄວ້ວ່າຈະດູດຊຶມພະລັງງານກະທົບໄດ້ດີຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ຮັກສານ້ຳໜັກໃຫ້ເບົາ. ສຳລັບຜູ້ຊື້ລົດທີ່ກຳລັງເບິ່ງງົບປະມານຂອງພວກເຂົາ, ສິ່ງນີ້ໝາຍເຖິງການປົກປ້ອງທີ່ດີຂື້ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງສູນເສຍປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນ. ຊ່າງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານປະກັນໄພໄດ້ເລີ່ມສັງເກດເຫັນການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ໃນຮ້ານຊ່ວຍແກ້ໄຂທົ່ວປະເທດ. ລົດທີ່ອອກມາຈາກສາຍພັນທະໂຮງງານໃນມື້ນີ້ມັກມີໂຄງສ້າງຊັ້ນດຽວທີ່ປະສົມເຫຼັກກັບຢາງພາດສະຕິກຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ສິ່ງທີ່ບໍ່ຄ່ອຍເຫັນໄດ້ຫ້າປີກ່ອນ. ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດນຳສະເໜີການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້, ຜູ້ບໍລິໂພກຄວນສັງເກດເບິ່ງຂໍ້ມູນລາຍລະອຽດເວລາຊື້ລົດມືສອງ ຫຼື ພິຈາລະນາການປັບປຸງ. ກັນກະທົບທີ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຊ່ວຍແກ້ໄຂເລັກນ້ອຍ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍໂຄງສ້າງທີ່ຮ້າຍແຮງຫຼັງຈາກການชนກັນ.

ຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍ ພາກສ່ວນ

ີງານຫລັກຂອງບຸມເປີ້ນໜ້າແມ່ນอะไร?

ບຸມເປີ້ນໜ້າຖືກອອກແບບໃຫ້ດູດຮັບຄວາມໝື້ຍໃນເວລາທີ່ສະພາບການຕິດກັນໄວ້ນ້ອຍ, ບຸກຄວາມສ່ຽງຂອງສ່ວນປະກອບທີ່ສຳຄັນຂອງລົດ, ຖ້າຍັງແລະກະຈັບ.

ຊຸນແຂ່ມີຜົນລົງຫຼາຍກວ່າໃນການປ່ອງຄວາມປອດໄພຂອງລົດແມ່ນແນວໃດ?

ຊຸນແຂ່ດູດຮັບແລະແຜ່ນຟຼຶງຄວາມໝື້ຍ, ລົບຄວາມໝື້ຍທີ່ສົ່ງໄປຫາສ່ວນປະກອບຂອງຜູ້ນັ่ງ, ແລະປ້ອງກັນເຈັບເຈຸ້ງຮ້າຍ.

ເປັນເຫດໃຫ້ໃຊ້ເອກະສານເອລີວິເອນໃນລະບົບບຸມເປີ້ນແມ່ນເປັນຫຍັງ?

ເອກະສານເອລີວິເອນມີຄວາມແຂງແລະຄວາມໜັງທີ່ດີ, ອັນນີ້ເພີ່ມຄວາມປອດໄພ, ເນັ້ງລົດໃຫ້ມີນ້ຳໜັກນ້ອຍກວ່າແລະເພີ່ມຄວາມໜ້າຂອງນໍ້າມັນ.

ລະບົບບຸມເປີ້ນໂມດູລ໌ມີຜົນລົງຫຼາຍກວ່າໃນຄ່າສ້າງແມ່ນແນວໃດ?

ລະບົບບຸມເປີ້ນໂມດູລ໌ອະນຸຍາດໃຫ້ແທນແປງສ່ວນທີ່ເຈັບໄດ້ງ່າຍ, ລົບຄ່າງານແລະຄ່າວັດຖຸ, ແລະຄ່າສ້າງທັງໝົດ.

ຄວາມສຳເລັດຂອງບຸມເປີ້ນສາມາດມີຜົນລົງຫຼາຍກວ່າໃນຄ່າບຸນຄົນໄດ້ບໍ່?

ແມ່ນ, ລົດທີ່ມີການປ່ອງຄວາມປອດໄພຂອງບຸມເປີ້ນດີ, ສາມາດໄດ້ຮັບສ່ວນຫຼຸດໃນຄ່າບຸນຄົນ, ເນື່ອງຈາກມີອັດຕາການຂໍ້ນ້ອຍ.